Ту-114 – самый советский авиалайнер в мире
Vidéo de la chaîne SkyShips sur Tupolev Tu-114, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 26:45. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire de la chaîne Skyships sur l'histoire du Tupolev Tu-114, qui propose aussi une visite intérieure de l'exemplaire conservé au musée de l'armée de l'air de Monino, immatriculé СССР-Л5611. Il débute avec l'arrivée de l'avion à la base aérienne d'Andrews, près de Washington, le 15 septembre 1959, avec la délégation soviétique menée par Khrouchtchev.
Contexte historique
En 1955, le gouvernement soviétique commanda un avion de passagers de grande capacité capable de parcourir de longues distances sans escale. Le bureau d'études Tupolev n'avait pas le temps de partir d'une page blanche et s'appuya sur le bombardier Tu-95, qui avait volé en 1952. Il en conserva la voilure, les quatre moteurs NK-12 de 15 000 ch à hélices coaxiales et le train principal, et redessina le fuselage et l'empennage. Pour obtenir une voilure basse sans que les hélices ne touchent le sol, il fallut surélever le fuselage, ce qui imposa une jambe avant d'environ 5 m. Le prototype vola en novembre 1957. En 1959, le Л5611 fut exposé à Bruxelles, au Bourget et à New York, où l'aéroport d'Idlewild ne disposait pas d'escaliers assez hauts. Les vols réguliers débutèrent en 1961, dont la liaison Moscou-Khabarovsk sans escale. Pendant la crise des missiles, une ligne vers La Havane via Mourmansk fut ouverte, avec des avions réduits à 60 places et dotés de réservoirs de carburant supplémentaires. En 1967, Aeroflot et Japan Airlines inaugurèrent la liaison Moscou-Tokyo. L'Il-62 le remplaça peu à peu, et il cessa de voler vers 1977.
Chiffres clés
Selon la vidéo, il reste le plus grand avion de passagers à hélices du monde. Son fuselage mesurait 54,1 m pour une masse maximale au décollage de 179 t (182 t dans la version pour Cuba). Il volait jusqu'à 12 km d'altitude, avec une vitesse de croisière d'environ 750 km/h et une vitesse maximale de 880. L'exemplaire du musée conserve une cabine de 170 sièges avec un salon-restaurant, quatre compartiments de style ferroviaire, un buffet avec cuisine au pont inférieur et un monte-charge, ainsi que de vastes toilettes avec hublots au plafond. Les avions de série passèrent à 220 places. L'équipage technique comptait cinq personnes, et le navigateur guidait le roulage au sol. 33 avions furent construits : deux prototypes et 31 exemplaires de série. L'un fut perdu en 1962 dans un accident au sol et un autre en février 1966, au décollage de nuit depuis Chérémétiévo avec de la neige sur la piste. Le modèle donna naissance à l'avion de détection avancée Tu-126.