Ту-114 – самый советский авиалайнер в мире

Vídeo del canal SkyShips sobre Tupolev Tu-114, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 26:45. Tipo de vídeo: Documental.

Documental del canal Skyships sobre la historia del Tupolev Tu-114, que además recorre por dentro el ejemplar conservado en el museo de la Fuerza Aérea de Monino, matrícula СССР-Л5611. Empieza con la llegada del avión a la base aérea de Andrews, cerca de Washington, el 15 de septiembre de 1959, con la delegación soviética encabezada por Jrushchov.

En 1955 el Gobierno soviético encargó un avión de pasajeros grande y capaz de cubrir largas distancias sin escalas. La oficina de Túpolev no tenía tiempo para un diseño desde cero y partió del bombardero Tu-95, que había volado en 1952. Conservó el ala, los motores NK-12 de 15.000 CV con hélices coaxiales y el tren principal, y rediseñó el fuselaje y la cola. Para tener un ala baja sin que las hélices tocaran el suelo hubo que elevar el fuselaje, lo que obligó a montar una pata de morro de unos 5 m. El prototipo voló en noviembre de 1957. En 1959 el Л5611 se exhibió en Bruselas, en Le Bourget y en Nueva York, donde el aeropuerto de Idlewild no tenía escalerillas tan altas. Los vuelos regulares empezaron en 1961, entre ellos el Moscú-Jabárovsk sin escalas. Durante la crisis de los misiles se abrió la ruta a La Habana por Múrmansk, con aviones reducidos a 60 plazas y con depósitos de combustible adicionales. En 1967 Aeroflot y Japan Airlines inauguraron el Moscú-Tokio. Poco a poco el Il-62 lo fue sustituyendo, y hacia 1977 dejó de operar.

Según el vídeo, sigue siendo el mayor avión de pasajeros turbohélice del mundo. Tenía un fuselaje de 54,1 m y un peso máximo al despegue de 179 t (182 t en la versión para Cuba). Volaba a hasta 12 km de altitud, con un crucero de unos 750 km/h y una velocidad máxima de 880. El ejemplar del museo conserva una cabina de 170 asientos con salón restaurante, cuatro compartimentos de estilo ferroviario, bufé con cocina en la cubierta inferior y montacargas, y aseos amplios con ventanillas en el techo. Los aviones de serie pasaron a 220 plazas. La tripulación técnica era de cinco personas, y el navegante guiaba el rodaje en tierra. Se fabricaron 33 aviones: dos prototipos y 31 de serie. Uno se perdió en 1962 en un accidente en tierra y otro en febrero de 1966, al despegar de noche desde Sheremétievo con nieve en la pista. Del modelo derivó el avión de alerta temprana Tu-126.