The Soviet Airliner Tu-114 That Didn't Fit Any Airport

Vídeo del canal Airframe Files sobre Tupolev Tu-114, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:24:14. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

El documental repasa la historia del Tupolev Tu-114 a partir de un episodio concreto. El 15 de septiembre de 1959 el avión aterrizó en la base de Andrews con la delegación soviética de Jruschov, y allí no había ninguna escalerilla capaz de llegar a la puerta. El umbral quedaba a 5,70 m del suelo, frente a unos 3 m en el Boeing 707, y la pata de morro medía unos 3 m. El vídeo explica de dónde venía esa altura y qué supuso para el avión.

Un decreto del 12 de agosto de 1955 obligó a derivar el avión del bombardero Tu-95, con motores NK-12. Del bombardero se conservaron el ala, la cola, el tren, los motores y la mayor parte del equipo. El fuselaje, en cambio, era nuevo: tenía 4,20 m de diámetro y aguantó 50.000 ciclos en los ensayos. Al bajar el ala media del Tu-95 por debajo del piso de la cabina, las hélices de 5,6 m quedaban demasiado cerca de la pista, así que hubo que alargar el tren. Como plan de reserva se fabricó el Tu-116, que voló el 23 de abril de 1957. El prototipo L5611 «Rossiya» hizo su primer vuelo el 15 de noviembre de 1957 a los mandos de Yakímov. Las pruebas de fábrica terminaron el 31 de octubre de 1959. Las estatales acabaron en julio de 1960 y en ellas aparecieron grietas en los álabes de turbina.

Montaba motores NK-12MV de 14.795 CV con hélices contrarrotativas, y el ruido en cabina llegaba a entre 108 y 112 dB. Batió más de 30 récords, entre ellos 871,38 km/h con 25 t de carga el 24 de marzo de 1960. El 21 de julio de 1961 Sujomlin aterrizó con solo dos patas del tren. El servicio comercial entre Moscú y Jabárovsk empezó el 24 de abril de 1961. La versión Tu-114D participó en la operación Anadyr y el 7 de enero de 1963 hizo el primer vuelo sin escalas entre Moscú y La Habana. Desde el 17 de abril de 1967 voló a Tokio en virtud de un acuerdo con JAL. Su único accidente mortal ocurrió en febrero de 1966 durante un vuelo técnico en Sheremétievo y causó 21 muertos. Desde 1974 los aviones se daban de baja al llegar a 14.000 horas, con una media de 10.350 horas. El Tu-114 transportó más de seis millones de pasajeros y su último vuelo fue el 2 de diciembre de 1976. El prototipo está expuesto en Monino desde 1972.