The Soviet Airliner Tu-114 That Didn't Fit Any Airport

Video des Kanals Airframe Files über Tupolev Tu-114, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 1:24:14. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Die Dokumentation zeichnet die Geschichte der Tupolew Tu-114 anhand einer konkreten Episode nach. Am 15. September 1959 landete das Flugzeug auf der Andrews Air Force Base mit der sowjetischen Delegation unter Chruschtschow, und es gab keine Gangway, die hoch genug war, um die Tür zu erreichen. Die Türschwelle lag 5,70 m über dem Boden, gegenüber etwa 3 m bei der Boeing 707, und das Bugfahrwerksbein war etwa 3 m lang. Das Video erklärt, woher diese Höhe kam und was sie für das Flugzeug bedeutete.

Ein Erlass vom 12. August 1955 schrieb vor, das Flugzeug vom Bomber Tu-95 mit NK-12-Triebwerken abzuleiten. Vom Bomber wurden Flügel, Leitwerk, Fahrwerk, Triebwerke und der größte Teil der Ausrüstung übernommen. Der Rumpf hingegen war neu: Er hatte einen Durchmesser von 4,20 m und hielt bei den Tests 50.000 Zyklen aus. Da der Mitteldecker-Flügel der Tu-95 unterhalb des Kabinenbodens lag, wären die 5,6 m großen Propeller zu nah an der Landebahn gewesen, sodass das Fahrwerk verlängert werden musste. Als Rückfalllösung wurde die Tu-116 gebaut, die am 23. April 1957 flog. Der Prototyp L5611 „Rossija" absolvierte am 15. November 1957 seinen Erstflug unter dem Piloten Jakimow. Die Werkserprobung endete am 31. Oktober 1959. Die staatlichen Erprobungen endeten im Juli 1960 und zeigten dabei Risse in den Turbinenschaufeln.

Es war mit NK-12MW-Triebwerken mit 14.795 PS und gegenläufigen Propellern ausgestattet, und der Kabinenlärm erreichte zwischen 108 und 112 dB. Es stellte mehr als 30 Rekorde auf, darunter 871,38 km/h mit einer Zuladung von 25 t am 24. März 1960. Am 21. Juli 1961 landete Suchomlin mit nur zwei Fahrwerksbeinen. Der kommerzielle Linienbetrieb zwischen Moskau und Chabarowsk begann am 24. April 1961. Die Version Tu-114D war an der Operation Anadyr beteiligt und absolvierte am 7. Januar 1963 den ersten Nonstopflug zwischen Moskau und Havanna. Ab dem 17. April 1967 flog sie aufgrund eines Abkommens mit JAL nach Tokio. Der einzige tödliche Unfall ereignete sich im Februar 1966 bei einem technischen Flug in Scheremetjewo und forderte 21 Todesopfer. Ab 1974 wurden die Flugzeuge nach Erreichen von 14.000 Flugstunden ausgemustert, im Durchschnitt nach 10.350 Stunden. Die Tu-114 beförderte mehr als sechs Millionen Passagiere, und ihr letzter Flug fand am 2. Dezember 1976 statt. Der Prototyp ist seit 1972 in Monino ausgestellt.