The Soviet Airliner Tu-114 That Didn't Fit Any Airport

Vídeo do canal Airframe Files sobre Tupolev Tu-114, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:24:14. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

O documentário percorre a história do Tupolev Tu-114 a partir de um episódio concreto. Em 15 de setembro de 1959, o avião aterrissou na base de Andrews com a delegação soviética de Khrushchev, e não havia nenhuma escada capaz de alcançar a porta. O limiar ficava a 5,70 m do solo, contra cerca de 3 m no Boeing 707, e a perna do trem de nariz media cerca de 3 m. O vídeo explica de onde vinha essa altura e o que isso implicou para a aeronave.

Um decreto de 12 de agosto de 1955 obrigou a derivar o avião do bombardeiro Tu-95, com motores NK-12. Do bombardeiro foram mantidos a ala, a cauda, o trem de pouso, os motores e a maior parte dos equipamentos. A fuselagem, porém, era nova: tinha 4,20 m de diâmetro e suportou 50.000 ciclos nos testes. Como a ala média do Tu-95 ficava abaixo do piso da cabine, as hélices de 5,6 m ficariam muito próximas da pista, por isso foi preciso alongar o trem de pouso. Como plano de reserva, foi construído o Tu-116, que voou em 23 de abril de 1957. O protótipo L5611 «Rossiya» fez seu primeiro voo em 15 de novembro de 1957, pilotado por Yakimov. Os testes de fábrica terminaram em 31 de outubro de 1959. Os testes estatais terminaram em julho de 1960 e revelaram rachaduras nas palhetas da turbina.

Era equipado com motores NK-12MV de 14.795 cv com hélices contrarrotativas, e o ruído na cabine chegava a entre 108 e 112 dB. Bateu mais de 30 recordes, entre eles 871,38 km/h com 25 t de carga em 24 de março de 1960. Em 21 de julho de 1961, Sukhomlin aterrissou com apenas duas pernas do trem de pouso. O serviço comercial entre Moscou e Khabarovsk começou em 24 de abril de 1961. A versão Tu-114D participou da operação Anadyr e, em 7 de janeiro de 1963, fez o primeiro voo sem escalas entre Moscou e Havana. A partir de 17 de abril de 1967, voou para Tóquio por força de um acordo com a JAL. Seu único acidente fatal ocorreu em fevereiro de 1966 durante um voo técnico em Sheremetyevo e causou 21 mortes. A partir de 1974, as aeronaves eram retiradas de serviço ao atingir 14.000 horas, com média de 10.350 horas. O Tu-114 transportou mais de seis milhões de passageiros e seu último voo foi em 2 de dezembro de 1976. O protótipo está exposto em Monino desde 1972.