Russian Tu-114 aircraft: The SONIC GIANT that shook the Atlantic

Vídeo do canal Secretos de la Aviación sobre Tupolev Tu-114, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 43:41. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário em espanhol, com narração muito dramatizada, sobre o Tupolev Tu-114 como avião de passageiros originado do bombardeiro estratégico Tu-95. Percorre sua motorização, as soluções com que se tornou um avião civil, a vida a bordo, seu papel nas rotas longas e sua retirada de serviço.

O vídeo começa em setembro de 1959, quando o Tu-114 levou Nikita Khrushchov à base aérea de Andrews e as escadas americanas não alcançavam sua porta. Situa o avião na competição de prestígio da Guerra Fria: enquanto o Ocidente estreava o Comet e o Boeing 707, a URSS não tinha um avião civil capaz de ligar Moscou às grandes capitais sem escalas, e seus primeiros jatos eram pouco confiáveis. Por isso Andrei Tupolev optou por aproveitar o grupo motopropulsor e as asas do bombardeiro. Segundo o narrador, em 1959 o avião ainda era tecnicamente um prototipo, e Tupolev fez seu filho Alexei viajar a bordo como garantia. No início dos anos sessenta, o avião também manteve a ligação com Cuba por uma rota setentrional que partia de uma base próxima a Murmansk, com mais de 14 horas de voo sem escalas.

Cada um de seus quatro turboélices Kuznetsov NK-12 produzia cerca de 15.000 cavalos no eixo e movia duas hélices contrarrotativas de quatro pás por meio de um redutor planetário que exigiu novas ligas de aço. As pontas das pás superavam a velocidade do som, e nas áreas da cabine alinhadas com as hélices o ruído passava de 110 decibéis. A asa, com 35° de enflechamento, foi montada sob a fuselagem pressurizada, o que obrigou a um trem de pouso muito alto. O avião pesava cerca de 163 t e seus comandos eram mecânicos, auxiliados por compensadores aerodinâmicos. Tinha uma cozinha num deck inferior, ligada ao deck principal por um monta-pratos, além de refeitório e compartimentos para dormir na parte traseira, uma zona de fortes vibrações. Nele voavam dois pilotos, um engenheiro de voo, um radiooperador e um navegador situado no nariz envidraçado. O vídeo lhe atribui 870 km/h, mais de 200 lugares em configuração de alta densidade e 14 anos de serviço comercial sem acidentes fatais em voo; o único sinistro ocorreu durante uma decolagem noturna com neve em Moscou. Foi substituído pelo Ilyushin Il-62, enquanto o Tu-95 permanece em serviço.