Ту-114 – самый советский авиалайнер в мире

Video des Kanals SkyShips über Tupolev Tu-114, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 26:45. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation des Kanals Skyships über die Geschichte der Tupolew Tu-114, die auch das im Luftwaffenmuseum Monino erhaltene Exemplar mit dem Kennzeichen СССР-Л5611 von innen zeigt. Sie beginnt mit der Ankunft des Flugzeugs auf der Andrews Air Force Base bei Washington am 15. September 1959, mit der von Chruschtschow angeführten sowjetischen Delegation.

1955 beauftragte die sowjetische Regierung ein großes Passagierflugzeug, das lange Strecken nonstop zurücklegen konnte. Das Konstruktionsbüro Tupolew hatte keine Zeit für eine komplette Neuentwicklung und ging vom Bomber Tu-95 aus, der 1952 geflogen war. Es übernahm die Tragfläche, die vier NK-12-Triebwerke mit 15.000 PS und gegenläufigen Propellern sowie das Hauptfahrwerk und entwarf Rumpf und Leitwerk neu. Um einen Tiefdecker zu erhalten, ohne dass die Propeller den Boden berührten, musste der Rumpf angehoben werden, was ein etwa 5 m langes Bugfahrwerk erforderte. Der Prototyp flog im November 1957. 1959 wurde die Л5611 in Brüssel, auf dem Le Bourget und in New York gezeigt, wo der Flughafen Idlewild keine ausreichend hohen Gangways besaß. Der Linienbetrieb begann 1961, darunter die Nonstop-Strecke Moskau-Chabarowsk. Während der Kubakrise wurde eine Route nach Havanna über Murmansk eingerichtet, mit auf 60 Plätze reduzierten Flugzeugen und zusätzlichen Treibstofftanks. 1967 eröffneten Aeroflot und Japan Airlines die Strecke Moskau-Tokio. Die Il-62 ersetzte sie nach und nach, und um 1977 wurde der Betrieb eingestellt.

Laut dem Video ist sie nach wie vor das größte turbopropgetriebene Passagierflugzeug der Welt. Der Rumpf war 54,1 m lang, das maximale Startgewicht betrug 179 t (182 t bei der Kuba-Version). Sie flog bis zu 12 km hoch, mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 750 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 880. Das Museumsexemplar verfügt über eine Kabine mit 170 Sitzen, einem Restaurantsalon, vier eisenbahnartigen Abteilen, einem Buffet mit Küche im Unterdeck samt Speiseaufzug sowie geräumigen Toiletten mit Fenstern in der Decke. Die Serienflugzeuge hatten bis zu 220 Plätze. Die technische Besatzung bestand aus fünf Personen, und der Navigator leitete das Rollen am Boden. Es wurden 33 Flugzeuge gebaut: zwei Prototypen und 31 Serienmaschinen. Eines ging 1962 bei einem Bodenunfall verloren, ein weiteres im Februar 1966 beim Nachtstart von Scheremetjewo bei Schnee auf der Startbahn. Aus dem Modell ging das Frühwarnflugzeug Tu-126 hervor.