O turboélice MAIS RÁPIDO do mundo também é o avião MAIS BARULHENTO - Tupolev Tu-114

Vídeo del canal Aero Por Trás da Aviação sobre Tupolev Tu-114, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 17:56. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.

Vídeo divulgativo en portugués del canal Aero Por Trás da Aviação sobre el Tupolev Tu-114. Explica su origen como derivado del bombardero Tu-95, sus prestaciones, sus vuelos más conocidos y por qué tuvo una carrera comercial corta.

El vídeo sitúa el origen del proyecto en la rivalidad de la Guerra Fría. En la cumbre de Ginebra de 1955, Jrushchov llegó en un modesto Il-14, mientras que los estadounidenses se presentaron con un Super Constellation. La solución más rápida fue adaptar el Tu-95: primero, de forma tosca, con el Tu-116, y después con un rediseño completo, el Tu-114, de ala baja en flecha y tren de morro muy alto. El prototipo voló en noviembre de 1957. En septiembre de 1959 llevó a Jrushchov a Washington, con buques soviéticos desplegados a lo largo de la ruta por el Atlántico Norte. Entró en servicio con Aeroflot en 1961, el mismo año en que llevó a Yuri Gagarin a Brasil: aterrizó en Viracopos el 29 de julio. Cuando el Il-62 lo sustituyó en las rutas internacionales, pasó a vuelos domésticos con 220 plazas. Dejó la aviación comercial en 1976.

Llevaba cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12MV con hélices contrarrotativas, los mismos motores del An-22. El vídeo lo presenta como el turbohélice más rápido, con unos 870 km/h. En la práctica, según el vídeo, volaba de crucero a unos 770 km/h para reducir el ruido, que atribuye a que las puntas de las palas superaban la velocidad del sonido. Da entre 120 y 220 plazas según la configuración, 175 t de peso máximo al despegue, un techo de 39.000 pies y unos 10.000 km de autonomía. La cocina estaba en la cubierta inferior, y el avión cubrió rutas a La Habana, Tokio y Montreal. Su único accidente mortal fue el del vuelo 65 de Aeroflot en 1966, causado por nieve que no se había retirado de la pista.