The Story of the Ilyushin Il-86 and Il-96
Vidéo de la chaîne Ruairidh MacVeigh sur Ilyushin Il-96, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 24:24. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire sur les deux avions gros-porteurs d'Ilyushin : l'Il-86, réponse soviétique aux grands avions occidentaux, et l'Il-96, son dérivé long-courrier. Il retrace leur conception, leur fabrication, leur carrière commerciale et leurs accidents.
Contexte historique
À la fin des années 1960, l'URSS demanda un avion gros-porteur, le projet Aerobus, pour 350 places et capable d'opérer sur des aérodromes de classe B peu équipés. En 1969, une proposition d'Antonov basée sur l'An-22 fut écartée, et le 8 septembre de cette même année, la commande revint à Ilyushin. Le résultat fut une conception originale avec des escaliers intégrés et une soute sous la cabine où les passagers rangeaient eux-mêmes leurs bagages. Faute de moteur adapté, on utilisa les Kuznetsov NK-8 de l'Il-62, gourmands et bruyants. La fabrication fut partagée avec l'industrie polonaise, chez WSK-Mielec et PZL. Les tentatives d'achat du L-1011 TriStar ou de moteurs General Electric CF6-50 échouèrent en raison de la politique de l'administration Carter envers l'URSS. L'Il-86 vola le 22 décembre 1976 et effectua son premier vol commercial le 26 décembre 1980, de Moscou à Tachkent. Sa faible autonomie le limita aux lignes nationales et européennes, et 106 exemplaires furent construits jusqu'en 1991.
Faits marquants
Le projet long-courrier Il-86D fut relancé en 1985 sous le nom d'Il-96 : moteurs Aviadvigatel PS-90, fuselage raccourci de 5 m et 300 passagers en rangées de neuf. Il vola en septembre 1988 et entra en service chez Aeroflot le 19 décembre 1992, sur des lignes comme New York ou Petropavlovsk-Kamtchatski. Ses performances restèrent toutefois inférieures à celles de l'A340 et du 777. L'Il-96M, allongé de 10 m pour 340 passagers et équipé de moteurs Pratt & Whitney PW2000, ainsi que le cargo Il-96T, se retrouvèrent au cœur d'un différend avec Boeing qui réduisit la commande d'Aeroflot à cinq exemplaires. La production n'a jamais dépassé trois avions par an. Cubana fut son seul exploitant commercial à l'étranger, et Aeroflot retira l'Il-86 en 2006 et l'Il-96 en 2014. En 2005, les Il-96-300 furent immobilisés pour des défauts de freinage. Le seul Il-96 perdu, déjà retiré du service, a brûlé à Sheremetievo le 3 juin 2014.