Il-96-400M, avión de fuselaje ancho y motor PD-35: ¿El regreso de Rusia a la aviación?

Vidéo de la chaîne Altitude Addicts sur Ilyushin Il-96, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 6:23. Langue : espagnol. Type de vidéo : Actualité.

La vidéo passe en revue les plans de modernisation de l'Il-96-400M après le refus de l'avion par Aeroflot dans sa forme actuelle. Selon le PDG de la compagnie, Sergey Aleksandrovsky, passer de quatre à deux moteurs n'est qu'une première étape : il faut aussi des commandes de vol numériques et une production en série. Parmi les améliorations citées figurent un équipage de deux personnes, un fuselage allégé, une électronique moderne et des systèmes issus du MC-21. L'UAC espère que l'avion sera prêt pour les essais en 2027.

Avec la capacité de production actuelle, deux avions au maximum sont fabriqués par an, ce qui n'est pas rentable. Le nouveau moteur PD-35, testé par l'UEC, a atteint son régime de décollage de 35 tonnes de poussée. La vidéo lui attribue une soufflante de 3,1 m de diamètre, un taux de dilution de 10,6 et un poids de 9,8 à 10 tonnes. Depuis 2016, une partie de ses financements a été détournée vers les programmes PD-14 et PD-8, ce qui a retardé le calendrier. Malgré cela, le patron de Rostec, Sergueï Chemezov, a indiqué au Premier ministre Mikhaïl Mishoustine qu'il serait achevé dans deux ou trois ans. La certification devrait débuter entre 2026 et 2027.

La configuration bimoteur pourrait réduire les coûts d'exploitation de 6 à 8 % et simplifier la maintenance. Le poste de pilotage à deux membres rapprocherait l'avion des pratiques actuelles du secteur. La vidéo laisse ouverte la question de savoir si ces améliorations suffiront à combler l'écart avec les constructeurs occidentaux.