The Story of the Ilyushin Il-86 and Il-96

Vídeo del canal Ruairidh MacVeigh sobre Ilyushin Il-96, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 24:24. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental sobre los dos aviones de fuselaje ancho de Ilyushin: el Il-86, respuesta soviética a los grandes aviones occidentales, y el Il-96, su derivado de largo alcance. Recorre su diseño, su fabricación, su carrera comercial y sus accidentes.

A finales de los años sesenta, la URSS pidió un avión de fuselaje ancho, el proyecto Aerobus, con 350 plazas y capaz de operar en aeródromos de clase B con poca infraestructura. En 1969 se descartó una propuesta de Antonov basada en el An-22, y el 8 de septiembre de ese año el encargo pasó a Ilyushin. El resultado fue un diseño propio con escaleras integradas y una bodega bajo la cabina en la que los pasajeros guardaban su propio equipaje. Como no había un motor adecuado, se recurrió a los Kuznetsov NK-8 del Il-62, que consumían mucho y hacían mucho ruido. La fabricación se repartió con la industria polaca, en WSK-Mielec y PZL. Los intentos de comprar el L-1011 TriStar o motores General Electric CF6-50 fracasaron por la política de la administración Carter hacia la URSS. El Il-86 voló el 22 de diciembre de 1976 e hizo su primer vuelo comercial el 26 de diciembre de 1980, de Moscú a Taskent. Su corto alcance lo limitó a rutas nacionales y europeas, y hasta 1991 se construyeron 106 unidades.

El proyecto de largo alcance Il-86D se reactivó en 1985 como Il-96: motores Aviadvigatel PS-90, fuselaje 5 m más corto y 300 pasajeros en filas de nueve. Voló en septiembre de 1988 y entró en servicio con Aeroflot el 19 de diciembre de 1992, en rutas como Nueva York o Petropávlovsk-Kamchatski. Aun así, sus prestaciones quedaron por debajo de las del A340 y el 777. El Il-96M, alargado 10 m para 340 pasajeros y con motores Pratt & Whitney PW2000, y el carguero Il-96T acabaron en una disputa con Boeing que dejó el pedido de Aeroflot en cinco unidades. La producción nunca pasó de tres aviones al año. Cubana fue su operador comercial en el extranjero, y Aeroflot retiró el Il-86 en 2006 y el Il-96 en 2014. En 2005 se inmovilizaron los Il-96-300 por fallos en los frenos. El único Il-96 perdido, ya retirado, ardió en Sheremétievo el 3 de junio de 2014.