Avion de ligne · Civil · Pays-Bas
Fokker F27 Friendship
- 24 novembre 1955
- Premier vol
- 1958
- Mise en service
- En service
- Statut
- 586
- Exemplaires construits
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Le Fokker F27 Friendship est un bimoteur à turbopropulseurs de transport régional néerlandais qui vola pour la première fois le 24 novembre 1955 et devint l'un des avions commerciaux européens les plus prospères de son époque. Fokker en construisit 586 unités jusqu'en 1987 et le modèle fut en outre fabriqué sous licence aux États-Unis.
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Catégorie
Histoire
Fokker conçut le F27 dans les années qui suivirent la Seconde Guerre mondiale comme un remplaçant moderne du Douglas DC-3, l'avion qui dominait alors l'aviation régionale. Le résultat fut un monoplan à aile haute pressurisé propulsé par deux turbopropulseurs Rolls-Royce Dart, une formule qui offrait aux compagnies régionales une économie d'exploitation et un confort très supérieurs à ceux des avions à pistons qu'il remplaçait. Le prototype décolla pour la première fois le 24 novembre 1955.
Aer Lingus fut la première compagnie à exploiter le Friendship, qui entra en service en 1958. L'intérêt du marché nord-américain conduisit à un accord avec Fairchild, qui fabriqua le modèle sous licence aux États-Unis sous la désignation F-27 et développa ensuite la version allongée FH-227. Avec 586 unités sorties de la chaîne de Fokker lorsque la production s'arrêta en 1987, le F27 devint l'un des avions commerciaux européens les plus prospères de son temps, avec des opérateurs répartis dans le monde entier, aussi bien dans l'aviation civile que dans les forces aériennes.
En 1987, Fokker le remplaça en production par le Fokker 50, un dérivé modernisé de la même cellule. Des décennies après la fin de sa fabrication, une poignée de F27 volait encore dans des services de fret et de transport utilitaire, témoignage de la robustesse du dessin.
Variantes
| Fairchild F-27 | F27 200-MAR | B.LL.1 | B.TPh.1 | F27-100 | F27-200 | F27-300 Combiplane | F27-300M Troopship | F27-400 | F27-400M | F27-500 | F27-500F | F27-500M | F27-600 | F27-700 | F27 Maritime Enforcer | Fairchild F-27A | Fairchild F-27B Combi | Fairchild Hiller FH-227 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 12 avril 1958 | 25 mars 1976 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Regional turboprop airliner | Maritime patrol turboprop | Military turboprop transport | Military turboprop transport | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Regional passenger/cargo turboprop | Military turboprop transport | Regional passenger/cargo turboprop | Military turboprop transport | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Military turboprop transport | Regional passenger/cargo turboprop | Regional passenger/cargo turboprop | Armed maritime patrol aircraft | Regional turboprop airliner | Regional passenger/cargo turboprop | Regional turboprop airliner |
| Groupe motopropulseur | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each; the manufacturer quotes 2,210 shp per engine for this patrol version. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each; the type certificate also covers the Dart 511 and 511-7E. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW (2,050 shp) each, with water-methanol injection for take-off; the type certificate clears Dart engines up to the 552-7R. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each, the same powerplant as the Mk 100. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each, the Mk 200 powerplant. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW (2,050 shp) each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each, the Mk 100 powerplant. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 turboprops of 1,529 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 turboprops of 1,279 kW each. | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L turboprops of 1,700 kW (2,300 shp for take-off) each, with four-blade Rotol constant-speed propellers. |
| Motorisation | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 | 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L |
| Puissance unitaire | 1 715 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 1 715 hp | 2 050 hp | 1 715 hp | 1 715 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 1 715 hp | 2 050 hp | 2 050 hp | 1 715 hp | 2 280 hp Meilleure valeur de la ligne |
| Longueur | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 25,1 m | 25,1 m | 25,1 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 23,6 m | 25,5 m Meilleure valeur de la ligne |
| Envergure | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m | 29 m Meilleure valeur de la ligne |
| Hauteur | — | — | — | — | 8,5 m | 8,5 m | — | — | — | — | 8,7 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | 8,4 m |
| Surface alaire | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne | 70 m² Meilleure valeur de la ligne |
| Masse à vide | — | — | — | — | — | 12 148 kg | — | — | — | 11 230 kg | 11 204 kg | — | — | 10 336 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 10 398 kg |
| MTOW | — | — | — | — | 18 370 kg | 20 410 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 19 730 kg | 19 773 kg | — | — | 20 410 kg Meilleure valeur de la ligne | 18 370 kg | — | — | — | 19 731 kg |
| Vitesse maximale | — | — | — | — | — | 509 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 475 km/h | 470 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 473 km/h |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 4 572 m |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | — | 480 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 435 km/h | 460 km/h | — | — | 480 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 430 km/h |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | 6 096 m | — | — | — | — | — | — | — | 6 096 m | — | — | — | — | 7 620 m |
| Plafond pratique | — | — | — | — | — | 8 992 m | — | — | — | 9 000 m Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 8 992 m | — | — | — | — | 8 500 m |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | — | — | — | 7,4 m/s | — | — | — | — | 7,4 m/s | — | — | 7,5 m/s | — | — | — | — | 7,9 m/s Meilleure valeur de la ligne |
| Distance franchissable | — | — | — | — | — | 1 926 km | — | — | — | 1 810 km | 2 600 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | 1 056 km |
| Distance franchissable en convoyage | — | 5 000 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | 2 600 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 663 km |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Endurance | — | 720 min Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 324 min | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Conditions de distance franchissable | The extra fuel over the Dutch Mk 100 was Fairchild's own contribution, later adopted by Fokker as well. | Fuel for 10 to 12 hours of endurance, or 5,000 km of range, on coastal patrol, fishery protection and search-and-rescue duties. | Airframe and performance of the F27-400 the designation derives from. | Airframe and performance of the F27-200 the designation derives from. | First production series; with Dart 514-7 engines the certified maximum take-off weight rises to 18,370 kg. | 1,926 km with maximum payload and up to 2,600 km in maximum-fuel configuration, cruising at 480 km/h at 6,096 m (20,000 ft). | Shares airframe and performance with the Mk 100; usable payload depends on the passenger/freight mix carried. | Same reach as the short-fuselage civil airframe; the aircraft flew transport and paratroop missions, not combat sorties. | Performance equivalent to the Mk 200; usable range falls as the freight fraction grows. | With a 4,765 kg payload the range settles at 1,300 km; the Royal Thai Air Force flew it on transport, target-towing and search-and-rescue duties. | 2,600 km of range and roughly 5.4 hours of endurance at normal cruise; maximum level speed of 470 km/h. | Shares the stretched airframe and the performance of the Mk 500. | Performance of the stretched Mk 500 airframe; it is not a combat aircraft. | Cruise of 480 km/h and an 8,992 m ceiling; quick reconfiguration mattered more than range. | Mk 100 performance; with Dart 514-7 engines the certified maximum take-off weight reaches 18,370 kg. | Shares airframe, engines and fuel capacity with the F27 200-MAR, giving 10 to 12 hours of endurance. | Performance of the matching Mk 200. | Performance of the short airframe with RDa.6 engines. | 1,056 km with maximum payload and up to 2,663 km with full tanks; economic cruise at 7,620 m (25,000 ft) and maximum speed at 4,572 m (15,000 ft). |
| Armement | None | None: unarmed maritime reconnaissance version. | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Armed maritime reconnaissance development of the F27 200-MAR; no published maximum weapon load figure was found. | None | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | — | — | — | — | 5 080 kg |
| Capacité d'emport | US equivalent of the F27 Mk 100: interior rearranged for 40 seats, increased fuel capacity and weather radar in a lengthened nose. | Stations for up to six sensor operators, search radar in a belly radome, long-range inertial navigation and external tanks under each wing. | Royal Thai Armed Forces designation (บ.ลล.๑) for the F27-400. | Royal Thai Armed Forces designation (บ.ตผ.๑) for the F27-200. | Pressurised 44-seat cabin, without the large cargo door that identifies the Mk 700. | Pressurised cabin seating 44 in the standard layout and up to 52 in high density, with forward and rear holds. | Combiplane: reinforced cabin floor, tie-down rings and a large cargo door ahead of the wing on the port side. | Royal Netherlands Air Force military transport, with an enlarged cargo door and an all-metal cabin floor. | Combiplane on the Mk 200 airframe: large forward cargo door and metal cabin floor. | Military version of the Mk 400, flying since April 1965: 6,000 kg of freight, 46 paratroops, or 24 stretchers with nine attendants. | Fuselage stretched by 1.50 m over the Mk 200: 52 seats as standard and up to 60 in high density. | Mk 500 variant delivered to Australia, with smaller front and rear doors. | Military version of the stretched Mk 500, used for personnel and materiel transport. | Final production version: Mk 200 fuselage with the Mk 300/400 cargo door and an optional roller-track interior for quick passenger-to-freight changes. | Mk 100 fitted with the large forward cargo door, but without the Combiplane's reinforced floor. | Maritime mission suite plus weapons capability; the four aircraft delivered to the Royal Thai Navy carry it without reaching full Enforcer standard. | US equivalent of the F27 Mk 200: 40 seats as standard and up to 52 in high density. | US equivalent of the F27 Mk 300 Combiplane, with a reinforced floor and a large cargo door in the forward fuselage. | Fuselage stretched 1.83 m over the F-27: 56 seats as standard, 44-52 in the typical layout, or 5,080 kg of payload, with an enlarged hold between flight deck and cabin. |
| Équipage | 2 Meilleure valeur de la ligne | 6 | — | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 6 | 2 Meilleure valeur de la ligne | — | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | 40 | — | — | — | 44 | 52 | — | — | 44 | 44 | 52 | — | — | 52 | 44 | — | 52 | — | 56 Meilleure valeur de la ligne |
| Exemplaires construits | 128 Meilleure valeur de la ligne | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 78 |
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