Wings of the Luftwaffe - Fw-190

Vidéo de la chaîne DocumentaryFR3AK sur Focke-Wulf Fw 190, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 44:55. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Épisode de la série documentaire « Wings of the Luftwaffe » consacré au Focke-Wulf Fw 190. Il part d'un exemplaire exposé au Champlin Fighter Museum, près de Phoenix (Arizona), et retrace l'origine de l'avion, ses solutions techniques, ses variantes et son rôle dans la guerre, avec les témoignages de pilotes allemands et d'un officier du renseignement américain.

À la fin des années trente, le Messerschmitt Bf 109 semblait irremplaçable, et le Fw 190 ne fut accepté que comme solution de secours : Daimler-Benz ne pouvait pas fabriquer davantage de moteurs en ligne, et le projet de Focke-Wulf utilisait un moteur en étoile BMW, moins demandé. Kurt Tank, déjà concepteur du Fw 200 Condor et du Fw 189, prit comme référence des avions comme le Hughes H-1 et le A6M Zero, qui montraient qu'un moteur en étoile pouvait offrir de hautes performances. Le premier prototype, le V1, vola le 1er juin 1939 à Brême avec le pilote d'essai Hans Sander. Il manœuvrait bien, mais le refroidissement du capot aérodynamique posait problème et le cockpit surchauffait. Le problème fut résolu avec le BMW 801, plus puissant, un cockpit reculé et un capot classique. À l'été 1941, il entra en service au sein du JG 26 et, le 27 septembre, affronta pour la première fois des Spitfire au-dessus de la Manche.

Le documentaire souligne que la fabrication était répartie dès le début entre de nombreux sous-traitants, ce qui lui permit de continuer malgré les bombardements stratégiques américains ; un officier du renseignement décrit des ateliers d'ébénisterie qui fabriquaient des éléments de queue. Réservoirs pleins, il pesait près de 10 000 livres, contre environ 8 000 pour le Bf 109. Il avait une aile d'une seule pièce, des commandes à actionnement électrique, un cockpit surélevé offrant une bonne visibilité et des panneaux conçus pour l'entretien. La série D recevait le moteur V12 Jumo 213, avec un radiateur annulaire, et mesurait plus de 5 pieds de plus que la version de base ; l'évolution se poursuivit avec le Ta 152, qui portait l'initiale de Tank. La version F fut adaptée en avion d'attaque au sol pour le front de l'Est. Plus de 20 000 exemplaires furent construits. L'épisode se termine sur un exemplaire à nez court du Texas Air Museum de Harlingen et une réplique à l'échelle 3/4 construite par David Jones, qui met en avant sa manette des gaz unique.