The Amazing Story of the creation of the DC-2 and DC-3
Vidéo de la chaîne Franklin Poole Pacific-Gulf Coast Productions sur Douglas DC-2, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 10:16. Langue : anglais. Type de vidéo : Actualité.
Ce qui est présenté
Entretien avec Clay Lacy, pilote et copropriétaire d'un DC-2 en état de vol. Devant l'appareil, il explique comment sont nés le DC-2 et le DC-3 et raconte l'histoire de son exemplaire.
Contexte
Selon Lacy, la TWA a envoyé à Donald Douglas des spécifications de vitesse, de capacité et de rayon d'action qui ont donné naissance au prototype DC-1. La TWA l'a utilisé pour tester son réseau de lignes et pour former ses pilotes sur un appareil à train rétractable. Son exemplaire a été livré en mars 1935 à Pan American et a volé en Amérique du Sud avec Panagra. Vers 1960, il appartenait à Johnson Flying Service, à McCall (Idaho), qui l'utilisait pour parachuter des pompiers forestiers. Il est ensuite passé par la société historique de Douglas, a revolé grâce à des retraités de l'entreprise et a été restauré à Van Nuys avec de nouveaux moteurs pour le Museum of Flight de Seattle.
Ce que cela implique
Lacy raconte que le DC-3 est né quand le directeur d'American Airlines a demandé d'élargir le fuselage pour ajouter une rangée de sièges supplémentaire : c'est pourquoi le DC-3 a des flancs courbes et le DC-2 des flancs plats. Les moteurs Wright du DC-2 sont passés de 775 à environ 1 000 ch. Il se souvient avoir piloté le DC-3 chez United à partir de 1952 et que les surplus militaires d'après-guerre ont stimulé l'aviation d'affaires. Avec son exemplaire, l'appareil atteint environ 180 miles par heure.