The DC-3's Father: The Douglas DC-2

Vidéo de la chaîne The Antique Airshow sur Douglas DC-2, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 10:01. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Un documentaire sur le Douglas DC-2 : ses origines dans le prototype DC-1, son succès commercial, son rôle dans la course aérienne MacRobertson de 1934 et ses versions militaires. Il présente le DC-2 comme l'appareil qui, avec le Boeing 247, a ouvert une ère de voyages aériens plus sûrs, plus rapides et à plus grande autonomie.

En 1932, Transcontinental and Western Air (TWA) recherchait un trimoteur tout métal pour remplacer sa flotte d'avions en bois. Elle ne pouvait pas acheter le Boeing 247, réservé à United Airlines, qui appartenait au même groupe que Boeing. Douglas répondit avec le DC-1, un monoplan à aile basse, tout métal, à train rétractable, propulsé par deux moteurs radiaux Wright de 650 ch. Il vola pour la première fois le 1er juillet 1933 et, en septembre de cette même année, démontra qu'il pouvait voler sur un seul moteur entre Winslow et Albuquerque. La TWA commanda 20 appareils pouvant accueillir 14 passagers, avec un fuselage allongé de deux pieds et des moteurs plus puissants. C'est ainsi que naquit le DC-2, qui vola le 11 mai 1934.

Le DC-2 fut vendu à des compagnies aériennes du monde entier et porta les couleurs de 21 pays. Au Japon, Nakajima en construisit cinq sous licence ; en Union soviétique, il fut copié sans licence sous le nom d'ANT-35. Airspeed obtint une licence au Royaume-Uni, mais ne livra jamais aucun appareil. Lors de la course MacRobertson, l'Uiver de KLM (PH-AJU) transporta trois passagers et du courrier. Il dut atterrir de nuit sur l'hippodrome d'Albury, éclairé par les phares d'environ 80 voitures, et termina deuxième au classement vitesse, derrière le DH.88 Comet, et premier au classement handicap. Dans le domaine militaire, il servit sous les désignations C-33, C-39, C-41, C-42, C-32A et R2D-1, et fut à la base du bombardier B-18 Bolo et du DC-3.