Por qué el Douglas DC-2 merece más reconocimiento
Vidéo de la chaîne Flightscope Aviation sur Douglas DC-2, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:37. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire qui défend le Douglas DC-2, un avion éclipsé par son successeur, le DC-3. Il revient sur son origine, ses innovations techniques et ses épisodes les plus connus.
Contexte historique
Le 31 mars 1931, un trimoteur Fokker F-10 de la Transcontinental and Western Air (TWA) s'est désintégré en vol au-dessus du Kansas parce que la structure en bois de l'aile s'était dégradée. Ses huit occupants sont morts, dont l'entraîneur Knute Rockne. Après l'immobilisation des F-10, la TWA a demandé en août 1932 un avion de passagers multimoteur, tout métal, capable de décoller sur un seul moteur à pleine charge. Douglas a répondu avec le prototype DC-1, qui a volé le 1er juillet 1933, puis l'a agrandi pour obtenir le DC-2 à 14 passagers. Le DC-2 a volé le 11 mai 1934 et est entré en service chez TWA une semaine plus tard.
Points marquants
Le DC-2 associait une construction métallique à revêtement travaillant, un train rétractable, des hélices à pas variable et des volets à fente, avec deux moteurs Wright Cyclone de 775 ch. Lors de la course MacRobertson d'octobre 1934 entre Mildenhall et Melbourne, l'« Uiver » de KLM, un DC-2 de série transportant passagers et courrier, a terminé deuxième au classement général derrière le DH.88 Comet et a remporté la catégorie handicap, malgré un atterrissage d'urgence sur l'hippodrome d'Albury. La vidéo mentionne aussi la destruction en vol d'un DC-2 de la CNAC en 1938, son emploi comme bombardier finlandais pendant la guerre d'Hiver, et son rôle de base pour le DC-3, qui a volé en 1935.