Dueling Duos: Boeing 247 vs Douglas DC-2 | Curator on the Loose!
Vidéo de la chaîne The Museum of Flight sur Douglas DC-2, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:13. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Le conservateur Matthew Burchette, du Museum of Flight, compare deux avions de passagers des années 1930 qui font partie de la collection du musée, le Boeing 247 et le Douglas DC-2. Il passe en revue leur conception, leur cabine et leur parcours.
Contexte historique
Le transport aérien de passagers aux États-Unis est né des lignes de courrier aérien. Le Contract Air Mail Act de 1925, connu sous le nom de loi Kelly, a stimulé une industrie privée qui avait besoin d'avions plus grands, plus rapides et plus sûrs pour concurrencer le rail. Les moteurs à refroidissement par air, l'horizon artificiel et les routes balisées par des feux et des radiophares ont rendu possible cette nouvelle génération.
Faits marquants
Le 247 a fait ses débuts en 1933 : il était plus rapide que le chasseur Boeing P-12, pouvait voler avec un seul moteur et transportait dix passagers à environ 155 mph (≈250 km/h). La vidéo montre son pare-brise incliné vers l'avant, le longeron de l'aile qui traversait la cabine et un train qui ne se rétractait pas complètement pour amortir un atterrissage sans roues. Pendant la guerre, il a servi de transport C-73, et un exemplaire britannique a réalisé en 1945 le premier atterrissage sans visibilité entièrement automatique. La commande de 60 appareils par United, compagnie liée à Boeing, a privé les autres compagnies d'accès à l'avion. TWA s'est tournée vers Douglas, d'où sont sortis le DC-1 puis, en 1934, le DC-2 : 14 passagers, 191 mph (≈307 km/h), moteurs Wright R-1820 Cyclone et 19 records américains en six mois. Un DC-2 de KLM a terminé deuxième de la course Londres-Melbourne de 1934. 75 Boeing 247 et 190 DC-2 ont été construits. Il reste aujourd'hui huit DC-2, deux en état de vol, et l'un d'eux appartient au musée.