Avion de ligne · Civil · États-Unis
Boeing 247
- 8 février 1933
- Premier vol
- 1933
- Mise en service
- En service
- Statut
- 75
- Exemplaires construits
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Le Boeing 247, volé pour la première fois le 8 février 1933, est considéré comme le premier avion de ligne moderne : monoplan entièrement métallique, à train rentrant, pilote automatique et systèmes de dégivrage. Il n'en fut construit que 75, car son propre succès poussa la concurrence vers Douglas et vers la saga qui mena au DC-3.
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Catégorie
Histoire
Lorsque le Boeing 247 vola le 8 février 1933, il réunit pour la première fois sur un avion commercial les traits qui allaient définir l'avion de ligne moderne : construction entièrement métallique semi-monocoque, aile basse, train d'atterrissage rentrant, pilote automatique et équipements de dégivrage. D'une capacité de 10 passagers, il pouvait traverser les États-Unis d'est en ouest huit heures plus vite que ses prédécesseurs, comme le Ford Trimotor. Il entra en service le 22 mai 1933 chez Boeing Air Transport, la compagnie de William Boeing, qui s'en procura 60 exemplaires.
Cette exclusivité même scella son destin commercial. Lorsque TWA voulut acheter le 247, le conglomérat de Boeing refusa la commande, et son président, Jack Frye, se tourna vers Douglas : de cette commande naquit le DC-1 et, avec lui, la famille qui allait culminer dans le DC-3, lequel rendit le 247 techniquement dépassé en quelques années. Au total, il ne fut construit que 75 unités.
Malgré tout, le 247 connut une vie variée : il participa à la course aérienne MacRobertson de 1934 entre l'Angleterre et l'Australie avec un exemplaire loué à United, qui revint ensuite au service régulier jusqu'en 1937, et pendant la Seconde Guerre mondiale plusieurs appareils servirent sous la désignation militaire C-73. Son empreinte ne tient pas à la quantité produite, mais au fait d'avoir fixé la formule que tous les avions de ligne suivirent ensuite.
Variantes
| Model 247 | 247A | 247D | 247E | 247Y | C-73 | Model 280 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 8 février 1933 | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Pioneering airliner | Pioneering airliner | Pioneering airliner | Flying testbed | Armed airliner | Military transport | Proposed airliner |
| Groupe motopropulseur | 2 × Pratt & Whitney Wasp S1D1 radials of 410 kW (550 hp) each, with Townend speed-ring cowlings and fixed-pitch propellers. | 2 × Pratt & Whitney Twin Wasp Junior radials of 466 kW (625 hp) each, with variable-pitch propellers. | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp nine-cylinder air-cooled radials rated at 410 kW (550 hp) each, with NACA cowlings and two-blade Hamilton Standard variable-pitch propellers, worth some 11 km/h over the fixed-pitch propellers of the early 247. | 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp radials; the aircraft served Pratt & Whitney for powerplant trials and tested the improvements later adopted by the 247D. | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp radials of 410 kW (550 hp) each, as on the 247D it derives from. | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp radials of 410 kW (550 hp) each, unchanged from the civil 247D. | 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet radials of 522 kW (700 hp) each, proposed to recover performance at a higher weight. |
| Motorisation | 2 × Pratt & Whitney Wasp S1D1 | 2 × Pratt & Whitney Twin Wasp Junior | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp | 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet |
| Puissance unitaire | 550 hp | 625 hp | 550 hp | — | 550 hp | 550 hp | 700 hp Meilleure valeur de la ligne |
| Longueur | — | — | 15,7 m | — | — | — | — |
| Envergure | — | — | 22,6 m | — | — | — | — |
| Hauteur | — | — | 3,7 m | — | — | — | — |
| Surface alaire | — | — | 77,7 m² | — | — | — | — |
| Masse à vide | — | — | 4 046 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 6 192 kg | — | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | — | 322 km/h | — | — | — | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | — | 2 000 m | — | — | — | — |
| Vitesse de croisière | — | — | 304 km/h | — | — | — | — |
| Altitude de croisière | — | — | 3 658 m | — | — | — | — |
| Plafond pratique | — | — | 7 700 m | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | — | 5,8 m/s | — | — | — | — |
| Distance franchissable | — | — | 1 199 km | — | — | — | — |
| Rayon d'action | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne | — | 0 km Meilleure valeur de la ligne | 0 km Meilleure valeur de la ligne |
| Conditions de distance franchissable | Performance below that of the 247D because of the speed-ring cowling and the fixed-pitch propeller. | More powerful engines than the standard 247; no separate published range figures. | Range of 1,199 km with a cruising speed of 304 km/h at 3,658 m and a service ceiling of 7,700 m. | No published performance of its own: configuration changed with each test. | Performance equivalent to the 247D apart from the penalty of the armament. | Range and ceiling identical to those of the 247D it comes from. | No published performance: the project never left the drawing board. |
| Armement | None | None | None | None | Two machine guns in the nose; Generalissimo Chiang Kai-shek's aircraft also carried a flexibly mounted 12.7 mm Colt. | None | None |
| Charge militaire maximale | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Charge utile | — | — | 1 180 kg | — | — | — | — |
| Capacité d'emport | Ten seats and a crew of three. Initial production version, the prototype flying on 8 February 1933. | Ten seats. Special order placed by Deutsche Luft Hansa in 1934. | Ten passengers in individual seats and a crew of three (two pilots and a flight attendant), plus baggage and mail; useful payload of about 1,180 kg. | One of the early 247s, diverted from the United Air Lines order for test work. | Modified 247D: one aircraft for China and a second kept for trials. | Twenty-seven 247Ds impressed by the USAAF in the Second World War for liaison and training duties, keeping the original ten seats. | Fourteen seats against the ten of the 247. A proposed development that was never built. |
| Équipage | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | 3 Meilleure valeur de la ligne | — |
| Passagers | 10 | 10 | 10 | — | — | 10 | 14 Meilleure valeur de la ligne |
| Exemplaires construits | — | — | 14 | 1 | 2 | 27 Meilleure valeur de la ligne | — |
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