How the Boeing 247 Took Out FORD planes To Invent the DC-3
Vidéo de la chaîne Flight Origin sur Boeing 247, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 13:43. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Histoire du Boeing 247 : comment il a rendu obsolètes les trimoteurs et comment la décision de ne pas le vendre à TWA a lancé la série Douglas qui a abouti au DC-3.
Contexte historique
En février 1933, le pilote d'essai Leslie Tower effectua le premier vol du 247 depuis Boeing Field, à Seattle. Boeing appliqua à un transport de dix places la technique métallique du bombardier B-9 et du Monomail. Les 60 premiers appareils furent réservés à Boeing Air Transport, du même groupe que United. Le 2 août 1932, Jack Frye, de TWA, envoya une lettre à plusieurs constructeurs. Douglas, par l'intermédiaire de son ingénieur en chef Arthur Raymond, proposa un bimoteur de 14 places, et Charles Lindbergh exigea qu'il puisse décoller sur un seul moteur depuis Albuquerque. Le DC-1 vola le 1er juillet 1933 et la version de série, le DC-2, entra en service chez TWA en mai 1934.
Faits marquants
Le 247 mesurait 51 pieds de long pour 74 pieds d'envergure. Il transportait dix passagers et trois membres d'équipage, avec deux moteurs Wasp de 550 ch, et croisait à environ 170 mph. Il disposait d'un pilote automatique et d'un dégivrage pneumatique, bien que le longeron traversât la cabine. Il couvrait San Francisco-New York en 19 heures et demie. Lors de la course MacRobertson de 1934, le 247D de Roscoe Turner et Clyde Pangborn termina troisième en 92 h 55 min, derrière un DC-2 de KLM transportant des passagers. 75 exemplaires furent construits. Le 10 octobre 1933, le vol 23 de United (NC13304) explosa près de Chesterton (Indiana) à cause d'un engin explosif, faisant sept morts : ce fut le premier sabotage prouvé contre un avion commercial. À la demande de C. R. Smith, d'American, naquit le DC-3, qui vola le 17 décembre 1935.