How the Boeing 247 Took Out FORD planes To Invent the DC-3

Video des Kanals Flight Origin über Boeing 247, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 13:43. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Geschichte der Boeing 247: wie sie die Trimotoren veralten ließ und wie die Entscheidung, sie nicht an TWA zu verkaufen, die Douglas-Serie in Gang setzte, die im DC-3 gipfelte.

Im Februar 1933 führte Testpilot Leslie Tower den ersten Flug der 247 von Boeing Field in Seattle aus. Boeing wandte auf einen Zehnsitzer-Transporter die Metallbautechnik des Bombers B-9 und der Monomail an. Die ersten 60 Maschinen waren für Boeing Air Transport reserviert, das zur selben Gruppe wie United gehörte. Am 2. August 1932 schickte Jack Frye von TWA einen Brief an mehrere Hersteller. Douglas schlug durch Chefingenieur Arthur Raymond einen zweimotorigen 14-Sitzer vor, und Charles Lindbergh forderte, dass er mit nur einem Motor von Albuquerque aus steigen können müsse. Die DC-1 flog am 1. Juli 1933, und die Serienversion, die DC-2, ging im Mai 1934 bei TWA in Dienst.

Die 247 war 51 Fuß lang mit einer Spannweite von 74 Fuß. Sie beförderte zehn Passagiere und drei Besatzungsmitglieder, mit zwei 550-PS-Wasp-Triebwerken, und reiste mit etwa 170 mph. Sie hatte einen Autopiloten und eine pneumatische Enteisung, obwohl der Flügelholm durch die Kabine verlief. Sie legte die Strecke San Francisco-New York in 19,5 Stunden zurück. Beim MacRobertson-Rennen 1934 belegte die 247D von Roscoe Turner und Clyde Pangborn mit 92 h 55 min den dritten Platz, hinter einer DC-2 der KLM mit Passagieren an Bord. Es wurden 75 Exemplare gebaut. Am 10. Oktober 1933 explodierte United-Flug 23 (NC13304) nahe Chesterton (Indiana) durch einen Sprengsatz, sieben Tote: der erste nachgewiesene Sabotageakt gegen ein Verkehrsflugzeug. Auf Wunsch von C. R. Smith von American entstand die DC-3, die am 17. Dezember 1935 flog.