Warum die 247 Boeing eine Lektion erteilte und dann die DC-3 erschuf

Video des Kanals Flight Heritage über Boeing 247, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:41. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Ein Dokumentarfilm darüber, wie die Entscheidung, die Boeing 247 United Airlines vorzubehalten, Douglas die Tür öffnete, dessen Antwort schließlich in der DC-3 gipfelte.

1931 kam Boeing zu dem Schluss, dass die Ära der dreimotorigen Flugzeuge zu Ende ging. Das Team von Chefingenieur Monteith nutzte die Erkenntnisse aus der Monomail und dem Bomber Model 215, und der Prototyp der 247 flog am 8. Februar 1933. Boeing war Teil der United Aircraft and Transport Corporation, zu der die in United Airlines zusammengeschlossenen Fluggesellschaften sowie Pratt & Whitney und Hamilton Standard gehörten. United bestellte 60 Flugzeuge, die gesamte erste Serie, und die übrigen Gesellschaften mussten rund zwei Jahre warten. TWA unter Jack Frye schickte im August 1932 eine Ausschreibung an mehrere Hersteller, und nur Douglas antwortete ernsthaft.

Die 247 beförderte 10 Passagiere mit 189 mph, mit einfahrbarem Fahrwerk, tragender Metallbeplankung und Enteisungsstiefeln. Sie verkürzte die Küste-zu-Küste-Überquerung von rund 27 auf unter 20 Stunden. Die DC-1 flog am 1. Juli 1933, die DC-2 am 11. Mai 1934, mit 14 Plätzen und 170 mph. Auf Wunsch von C. R. Smith von American Airlines entstand die DST, deren Tagversion die DC-3 war: Sie flog am 17. Dezember 1935 und ging am 25. Juni 1936 in Dienst. 1939 wickelte die DC-3 90 % des kommerziellen Luftverkehrs der USA ab. Von der 247 wurden 75 Exemplare gebaut, gegenüber 16.079 der DC-3-Familie. Das Luftpostgesetz von 1934 löste die Gruppe auf, und William Boeing verließ im Mai jenes Jahres den Vorstand.