Guided tour around the world's first 'modern' airliner. The Boeing 247.

Video des Kanals Paul Stewart über Boeing 247, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 11:29. Sprache: Englisch. Videotyp: An Bord.

Eine Führung um das Äußere der im Museum of Flight in Seattle erhaltenen Boeing 247. Da der Zugang ins Flugzeuginnere nicht erlaubt war, werden Innenraum und Cockpit anhand von Fotografien gezeigt. Der Autor vergleicht sie mit der Boeing 80 und den Ford- und Fokker-Dreimotorigen, den üblichen Verkehrsflugzeugen der späten 1920er-Jahre.

Sie verfügt über zwei neunzylindrige Pratt & Whitney R-1340-Sternmotoren mit rund 500 PS und konnte mit nur einem Motor fliegen. In der Version 247D mit Verstellpropellern hielt sie bei maximalem Startgewicht mit einem Motor 11.500 Fuß. Die Windschutzscheibe ist nach vorn geneigt, um Spiegelungen des Armaturenbretts zu vermeiden; bei der 247D kehrte man zur herkömmlichen Bauweise mit einer Blendschutzvisier zurück. Der Flügel ist tief angesetzt und aus Metall, mit Enteisungshauben und ohne Landeklappen. Der Rumpf hat flache Seiten, das Fahrwerk ist ein Spornradfahrwerk; die Hauptfahrwerksräder ragen beim Einfahren heraus, um das Flugzeug bei einer Bauchlandung zu schützen. Im Bug befindet sich ein Frachtraum. Die Kabine fasste zehn Passagiere, je einen Sitz auf jeder Seite des Gangs, und drei Besatzungsmitglieder, und der Flügelholm durchquerte sie.

Sie ging im Mai 1933 in Dienst und flog die Strecke San Francisco-New York in 19,5 Stunden, verglichen mit 27 Stunden der vorherigen Generation, mit einer Reisegeschwindigkeit von 170 mph. Die mit United vereinbarte Exklusivität veranlasste TWA, bei Douglas ein gleichwertiges Flugzeug anzufragen, woraus die DC-1, DC-2 und DC-3 entstanden, und die Verkäufe der 247 versiegten: Es wurden nur 75 Exemplare gebaut. Ein an die RAF übergebenes Exemplar führte am 16. Januar 1945 die erste vollautomatische Blindlandung durch, und die bewaffnete Variante 247Y flog für Chiang Kai-shek.