Warum musste 2025 bei rund 6.000 Flugzeugen der A320-Familie die Software innerhalb weniger Tage geändert werden?

Als ein A321 von JetBlue am 30. Oktober 2025 einen plötzlichen, schweren Abwärtsnicker erlitt, konzentrierten sich die Ermittler schnell auf das Flugsteuerungssystem der A320-Familie. Ein Bericht nach dem Vorfall führte den unkommandierten Sinkflug auf einen Ausfall des Reserve-Flugsteuerungsrechners zurück, der ELAC-2-Einheit.

Das identifizierte Problem war, dass intensive Sonnenstrahlung Daten beschädigen konnte, die von den Flugsteuerungssystemen verwendet werden. Wenn ein ausreichend energiereiches Teilchen ein empfindliches Volumen einer Speicherzelle oder eines Logikknotens durchquert, kann es eine Ladung ablagern und ein Bit umkippen. Diese Fehler konnten eine unkommandierte Höhenruderbewegung verursachen und das Flugzeug möglicherweise über seine strukturellen Grenzen hinaus belasten.

Die EASA veröffentlichte eine Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung, die EAD 2025-0268-E, die diese Maßnahmen in Europa rechtlich verbindlich machte und faktisch die weltweite Referenz für die Korrekturmaßnahme festlegte. Eine Notfall-Anweisung ist die dringlichste Variante: Sie wird ohne die übliche Kommentierungsfrist erlassen, und ihre Einhaltungsfristen werden in Stunden oder „vor dem nächsten Flug" gemessen. In diesem Fall verlangte sie den Austausch bestimmter Elevator Aileron Computer, identifiziert als ELAC-B-L104-Einheiten, vor dem nächsten Flug des Flugzeugs. Der Vorgang dauert etwa zwei Stunden pro Flugzeug. Die Anweisung trat am 29. November um 23:59 UTC in Kraft. Weltweit sind mehr als 9.500 Flugzeuge der A320-Familie im Einsatz. Die bei einem Teil der A320 erforderliche Lösung hat zu erheblichen logistischen Herausforderungen und Verzögerungen geführt.