Reagierten die Triebwerke des A320 von Habsheim schlecht, als der Pilot volle Leistung anforderte?

Bei den CFM56-5-Triebwerken dauert es vier Sekunden, um von 29 % N1 — dem Flugleerlauf — auf 67 % zu kommen. Von dort aus ist eine weitere Sekunde nötig, um von 67 auf 83 % N1 zu steigen. Das ist die beschriebene Progression dieser Triebwerke: vier Sekunden vom Flugleerlauf bis 67 % und eine weitere bis 83 %.

Der Copilot forderte TO/GA-Leistung und eine Durchstartbahn. Die Besatzung legte volle Leistung an und Asseline versuchte zu steigen, doch die Höhenruder reagierten nicht auf die Eingaben des Piloten, weil das Computersystem des A320 seinen Alpha-Schutzmodus aktiviert hatte.

Fünf Sekunden nach dem Anlegen der TO/GA-Leistung erreichte Triebwerk Nr. 1 83 % N1 und Triebwerk Nr. 2 84 %. Die Spektralanalyse des Triebwerksgeräuschs zeigte, dass beide 0,6 Sekunden später 91 % erreicht hatten. Zu den genannten Faktoren der Sequenz zählen die Triebwerksdrehzahl im Flugleerlauf und die verspätete Anwendung der Durchstartleistung. Weniger als fünf Sekunden später begannen die Triebwerke, Blätter und Zweige einzusaugen, während das Flugzeug die Baumkronen streifte.