¿Respondieron mal los motores del A320 de Habsheim cuando el piloto pidió plena potencia?

Con los motores CFM56-5 se necesitan cuatro segundos para progresar del 29 % de N1 —el ralentí de vuelo— hasta el 67 %. Desde ese punto hace falta un segundo más para pasar del 67 al 83 % de N1. Esa es la progresión descrita para estos motores: cuatro segundos desde el ralentí de vuelo al 67 % y uno adicional hasta el 83 %.

El copiloto pidió potencia TO/GA y trayectoria de pasada. La tripulación aplicó plena potencia y Asseline intentó ascender, pero los elevadores no respondieron a las órdenes del piloto porque el sistema informático del A320 había activado su modo de protección alpha.

Cinco segundos después de la aplicación de la potencia TO/GA, el motor n.º 1 alcanzó el 83 % de N1 y el motor n.º 2 el 84 %. El análisis espectral del sonido de los motores indicó que 0,6 segundos más tarde ambos habían llegado al 91 %. Entre los elementos señalados de la secuencia están la velocidad de los motores en ralentí de vuelo y la aplicación tardía de la potencia de go-around. Menos de cinco segundos después, las turbinas empezaron a ingerir hojas y ramas mientras el avión rozaba las copas de los árboles.