Avião comercial · Civil · Suécia

Saab 340

Fabricante: Saab · Atualizado: 25 de agosto de 2026

25 de janeiro de 1983
Primeiro voo: 1984
Entrada ao serviço: Em serviço
Estado: 459
Unidades construídas

Vista pela janela da cabina do Saab 340 da Silver Airways ao pôr do solEgorovaSvetlana (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - Saab 340Mike McBey (CC BY), vía commons

Saab 340 - Saab 340BAirwolfhound from Hertfordshire, UK (CC BY SA), vía commons

Saab 340 Argus VBYBene Riobó (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - American Eagle Saab e United 737 @ SFOEdward Russell (CC BY), vía commons

Saab 340 - 9-3-88 N406BH MiamiPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - Saab 340A (cn 87) 2023-06-11 Andre Gerwing Coleção IDAndré Gerwing (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - Saab 340BLESConnornix744 (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - VH-ZRM no aeroporto de WellcampEdward Jones (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - Saab 340B T-32Vock.log (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - 14-3-89 N406BH MiamiPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 G-LGNK MG 7235Ronnie Robertson (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - 20 5-8-84 C GMJS DorvalPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - 351 18-10-86 N401BH La GuardiaPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - 10-3-88 N403BH MiamiPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - 347 18-10-86 N401BH La GuardiaPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - 2-10-88 N741BA La GuardiaPete Macklin (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - 14-3-89 N407BH MiamiPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 - Untitled Saab Fairchild SF-340A N727DLMartin Oertle (CC BY), vía commons

Saab 340 - SE MCGwiltshirespotter (CC BY SA), vía commons

Saab 340 - 16-3-89 N406BH MiamiPete Macklin (CC BY), vía commons

Saab 340 da Silver Airways no aeroporto de West End, Grande BahamaEgorovaSvetlana (CC BY SA), vía commons

Saab 340 G-LGNK MG 7234Ronnie Robertson (CC BY SA), vía commons

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O Saab 340 é um turboélice regional bimotor para 30 a 36 passageiros, nascido de uma colaboração entre a Saab e a Fairchild, que voou pela primeira vez a 25 de janeiro de 1983. Chegou a ser o avião de curta distância mais vendido do mundo e construíram-se 459 unidades até 1999.

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Categoria

Dados principais

Dados da variante representativa Saab 340B.

Tipo de aeronave	Regional turboprop airliner
Comprimento	19,7 m
Envergadura	21,4 m
Altura	7 m
Área alar	41,8 m²
Peso vazio	8618 kg
MTOW	13 155 kg
Velocidade máxima	524 km/h
Velocidade de cruzeiro	524 km/h
Teto de serviço	7620 m
Razão de subida inicial	10,2 m/s
Alcance	1350 km
Motorização	2 × General Electric CT7-9B
Potência unitária	1871 hp
Carga bélica máxima	0 kg
Carga útil	3400 kg
Tripulação	2
Passageiros	37

Grupo motopropulsor

Two General Electric CT7-9B free-turbine turboprops delivering 1305 kW (1750 shp) for take-off and up to 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve engaged; the 15.9:1 gearing of the 340A is retained and the engines drive four-blade Dowty Rotol or Hamilton Sundstrand propellers of 3.35 m.

Armamento

Capacidade de carga

Pressurised cabin certified for a maximum of 37 passengers — 33 or 34 seats at 30-inch pitch depending on where the lavatory sits — and a maximum payload of 3400 kg; the rear hold adds 6.80 to 8.35 m³ and takes 950 kg.

Condições de alcance

1350 km in long-range cruise with 34 passengers and baggage at an operating ceiling of 7620 m; usable fuel is 2580 kg and a maximum-weight take-off needs 1285 m of runway at sea level in standard atmosphere.

História

No início dos anos oitenta, a sueca Saab e a norte-americana Fairchild uniram forças para atacar o crescente mercado da aviação regional com um bimotor turboélice pensado para 30 a 36 passageiros. O avião, propulsionado por dois motores General Electric CT7, realizou o primeiro voo a 25 de janeiro de 1983 e entrou ao serviço comercial em 1984, com a suíça Crossair entre os seus primeiros operadores.

O acerto do desenho tornou-se claro de imediato: pouco depois do lançamento, o Saab 340 converteu-se no avião de curta distância mais vendido do mundo, com uma carteira de clientes repartida entre a Europa, a América e o Pacífico. A Fairchild acabou por abandonar o programa e a Saab assumiu sozinha a produção, que se manteve até 1999, quando as perdas acumuladas do negócio dos aviões regionais levaram a empresa a encerrar a linha depois de 459 exemplares.

Longe de desaparecer, o 340 demonstrou uma longevidade notável: décadas depois do fim da produção continua ao serviço ativo em tarefas de passageiros, carga e usos especiais, e serviu ainda de base a um derivado alongado, o Saab 2000.

Variantes

	Saab 340A	B.K.1	B.L.17	Saab 340 AEW&C (S 100B Argus)	Saab 340AF	Saab 340A QC	Saab 340B	Saab 340B AEW-200 (IS-340)	Saab 340B AEW-300 (S 100D Argus / ASC 890)	Saab 340BF	Saab 340B ISR	Saab 340B Plus	Saab 340B Plus SAR-200	Saab 340 MSA	Saab OS 100	Saab Tp 100	Saab Tp 100A	Saab Tp 100C
Primeiro voo	25 de janeiro de 1983	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Tipo de aeronave	Regional turboprop airliner	Airborne early warning and control aircraft	Military turboprop transport aircraft	Airborne early warning and control aircraft	Regional turboprop freighter	Quick-change regional turboprop	Regional turboprop airliner	Airborne early warning aircraft	Airborne early warning and control aircraft	Regional turboprop freighter	Intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft	Regional turboprop airliner	Maritime search and rescue aircraft	Maritime surveillance aircraft	Open Skies Treaty observation aircraft	Military VIP transport aircraft	Military VIP transport aircraft	Military VIP transport aircraft
Grupo motopropulsor	Two General Electric CT7-5A2 free-turbine turboprops rated at 1294 kW (1735 shp) for take-off, geared 15.9:1 and driving four-blade fully feathering reversible propellers of 3.35 m diameter.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the Saab 340B the Erieye system is mounted on.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the standard Saab 340B.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), the same as the 340B airframe it is built on, driving 3.35 m four-blade reversible, auto-feathering propellers.	Two General Electric CT7-5A2 turboprops of 1294 kW (1735 shp), unchanged from the 340A the conversion is built on.	The same powerplant as the 340A: two General Electric CT7-5A2 turboprops of 1294 kW (1735 shp) for take-off.	Two General Electric CT7-9B free-turbine turboprops delivering 1305 kW (1750 shp) for take-off and up to 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve engaged; the 15.9:1 gearing of the 340A is retained and the engines drive four-blade Dowty Rotol or Hamilton Sundstrand propellers of 3.35 m.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), unchanged from the S 100B the upgrade starts from.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve, unchanged from the 340B.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe.	Two General Electric CT7-9B turboprops identical to those of the 340B, rated at 1305 kW (1750 shp) for take-off and 1395 kW (1870 shp) with automatic power reserve.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), the 340B Plus powerplant it derives from.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe with extended wingtips.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), inherited from the Tp 100A it was converted from.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), unchanged from the 340B and 340B Plus they come from.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp) on a Saab 340B airframe.	Two General Electric CT7-9B turboprops of 1395 kW (1870 shp), those of the Saab 340B-based Tp 100 family.
Motorização	2 × General Electric CT7-5A2	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-5A2	2 × General Electric CT7-5A2	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B	2 × General Electric CT7-9B
Potência unitária	1735 hp	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1735 hp	1735 hp	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha	1871 hp Melhor valor da linha
Comprimento	19,7 m	20,6 m Melhor valor da linha	19,7 m	20,6 m Melhor valor da linha	19,7 m	19,7 m	19,7 m	—	20,6 m Melhor valor da linha	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m	19,7 m
Envergadura	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	21,4 m	22,8 m Melhor valor da linha	22,8 m Melhor valor da linha	22,8 m Melhor valor da linha	—	—	—	—
Altura	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m Melhor valor da linha	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m Melhor valor da linha	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m	7 m
Área alar	41,8 m² Melhor valor da linha	—	—	—	—	—	41,8 m² Melhor valor da linha	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Peso vazio	8140 kg Melhor valor da linha	—	—	10 300 kg	—	—	8618 kg	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
MTOW	12 930 kg	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	—	—	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	13 155 kg Melhor valor da linha	—
Velocidade máxima	—	—	—	—	—	—	524 km/h	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Velocidade de cruzeiro	502 km/h	—	—	—	—	—	524 km/h Melhor valor da linha	—	—	—	—	524 km/h Melhor valor da linha	—	491 km/h	—	—	—	—
Teto de serviço	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	—	—	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	—	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha	7620 m Melhor valor da linha
Razão de subida inicial	—	—	—	—	—	—	10,2 m/s	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Alcance	1732 km	—	—	—	—	—	1350 km	—	—	—	—	—	—	3176 km Melhor valor da linha	—	—	—	—
Raio de ação	0 km Melhor valor da linha	—	—	—	0 km Melhor valor da linha	0 km Melhor valor da linha	0 km Melhor valor da linha	—	—	0 km Melhor valor da linha	—	0 km Melhor valor da linha	—	—	—	—	—	—
Autonomia	—	—	—	300 min	—	—	—	—	—	—	—	—	—	540 min Melhor valor da linha	—	—	—	—
Condições de alcance	Operating ceiling of 7620 m on 2580 kg of usable fuel split between the two wing tanks; maximum take-off weight rose to 12930 kg with the post-production modifications.	—	—	More than five hours on station within a 7620 m ceiling. The Swedish Air Force took six aircraft, four with the early warning radar permanently fitted and two arranged for peacetime transport; the type entered service in 1997.	—	—	1350 km in long-range cruise with 34 passengers and baggage at an operating ceiling of 7620 m; usable fuel is 2580 kg and a maximum-weight take-off needs 1285 m of runway at sea level in standard atmosphere.	—	Upgrade of two S 100B airframes contracted in 2006 and in service from 2009 as the ASC 890; both aircraft were transferred to Ukraine in 2024.	—	—	Extended wingtips take the span from 21.44 to 22.75 m and improve short-field and hot-and-high behaviour, with the same 7620 m ceiling.	—	Maximum range of 3176 km and up to nine hours of endurance with an auxiliary tank; on patrol at 140 knots it holds 5.4 hours over an exclusive economic zone 200 nautical miles out, with a 7620 m ceiling and a 1350 m take-off run.	—	—	—	—
Armamento	None	None: unarmed surveillance platform.	None: unarmed transport.	None: unarmed surveillance platform.	None	None	None	None: unarmed surveillance platform.	None: unarmed surveillance platform.	None	None: unarmed surveillance platform.	None	None: unarmed rescue aircraft.	None: unarmed surveillance platform.	None: unarmed observation aircraft.	None: unarmed transport.	None: unarmed transport.	None: unarmed transport.
Carga bélica máxima	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha	0 kg Melhor valor da linha
Carga útil	3130 kg	—	—	—	—	—	3400 kg Melhor valor da linha	—	—	3400 kg Melhor valor da linha	—	3400 kg Melhor valor da linha	—	—	—	—	—	—
Capacidade de carga	Pressurised cabin certified for a maximum of 37 passengers, although airlines operated it with 30 to 36 seats; maximum payload reaches 3130 kg and the rear hold takes 950 kg.	No civil cargo capacity: Thai designation for the Erieye-equipped Saab 340; Thailand announced the purchase of two aircraft from the Swedish Air Force in 2007.	Royal Thai Armed Forces designation for the Saab 340B, used for transport and liaison duties.	No civil cargo capacity: the cabin houses the six crew and their mission consoles, while the Erieye radar rides in an active-array antenna mounted on the fuselage spine.	All-freight conversion of the 340A with no passenger seats: Castle Aviation was the launch customer in 2004.	Quick-change layout: the cabin swaps between passengers, freight or a mix of both without shop work, using the 1.30 by 1.35 m cargo door.	Pressurised cabin certified for a maximum of 37 passengers — 33 or 34 seats at 30-inch pitch depending on where the lavatory sits — and a maximum payload of 3400 kg; the rear hold adds 6.80 to 8.35 m³ and takes 950 kg.	No civil cargo capacity: export configuration of the Erieye system with the cabin given over to the early warning mission.	No civil cargo capacity: the upgrade rebuilds the mission suite with new consoles and data links for multinational operations.	All-freight conversion of the 340B with no passenger seats: the cleared cabin exploits the type's 3400 kg payload through the 1.30 by 1.35 m cargo door.	No civil cargo capacity: a single aircraft with an active-array radar, a Wescam MX-15 turret under the rear fuselage and an MX-20 under the forward one; it also served as the Saab 340 MSA demonstrator and has been flown by CAE Aviation since 2019.	Third-generation cabin with active noise control and larger overhead bins; it keeps the 37-passenger certified maximum and the 3400 kg payload.	No civil cargo capacity: maritime search and rescue version for the Japan Coast Guard, with the 340B Plus extended wingtips that take the span to 22.75 m.	No civil cargo capacity: the cabin is taken up by mission consoles, a retractable StarSaphire electro-optical and infrared sensor and a Telephonics 1700B maritime radar with all-round coverage.	No civil cargo capacity: a single Tp 100A converted into an observation aircraft for Treaty on Open Skies flights.	VIP transport cabin for the Swedish Air Force, where the type carries the Tp 100 (transportflygplan) designation.	VIP transport sub-variant derived solely from the Saab 340B.	Last transport sub-variant of the Tp 100 series in Swedish Air Force service.
Tripulação	2 Melhor valor da linha	6	2 Melhor valor da linha	6	2 Melhor valor da linha	2 Melhor valor da linha	2 Melhor valor da linha	—	6	2 Melhor valor da linha	—	2 Melhor valor da linha	—	—	—	2 Melhor valor da linha	2 Melhor valor da linha	2 Melhor valor da linha
Passageiros	37 Melhor valor da linha	—	—	—	0	—	37 Melhor valor da linha	—	—	0	—	37 Melhor valor da linha	—	—	—	—	—	—
Unidades construídas	159	—	—	6	—	—	200 Melhor valor da linha	—	—	—	1	100	—	—	1	—	—	—

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