Avião comercial · Civil · Rússia
Ilyushin Il-62
- 3 de janeiro de 1963
- Primeiro voo
- 1967
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 289–292
- Unidades construídas
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O Ilyushin Il-62 (designação NATO «Classic») foi o primeiro avião a jato de passageiros de longo alcance produzido na União Soviética. Concebido em 1960 como sucessor do turbo-hélice Il-18, é um quadrirreator de fuselagem estreita com os motores agrupados aos pares na cauda e empenagem em T, uma fórmula que só partilha com o britânico Vickers VC10. Com capacidade para quase 200 pessoas entre passageiros e tripulação, era o maior avião de linha a jato do mundo quando voou pela primeira vez. O protótipo descolou a 3 de janeiro de 1963 equipado com motores provisórios Lyulka AL-7PB, porque os Kuznetsov NK-8 previstos ainda não estavam prontos; o primeiro aparelho com a planta motriz definitiva voou em 1964. O Il-62 entrou ao serviço na Aeroflot a 15 de setembro de 1967 com um voo inaugural de passageiros entre Moscovo e Montreal, e durante várias décadas foi o avião de referência soviético em rotas intercontinentais. Foi o primeiro jato soviético com seis lugares por fila e o primeiro com fuselagem pressurizada de secção não circular. Fabricaram-se 292 unidades entre 1963 e 1995, incluindo cinco protótipos, 94 Il-62 e 193 Il-62M. Mais de trinta países o operaram, com mais de oitenta exemplares exportados, e cerca de catorze empregaram-no como transporte de chefes de Estado. O seu elevado custo operacional face aos aviões de nova geração reduziu drasticamente a sua presença comercial após a crise económica de 2008.
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Categoria
Desenho de três vistas
História
Um jato para as rotas longas
O gabinete Ilyushin apresentou a sua proposta de quadrirreator de longo alcance em fevereiro de 1960 e recebeu luz verde do Conselho de Ministros a 18 de junho desse ano; em paralelo, encomendou-se ao gabinete Kuznetsov o turbofan NK-8. A especificação oficial exigia transportar 165 passageiros de classe turística a 4.500 km ou 100 de primeira classe a 6.700 km. O Il-62 devia render o turbo-hélice Tu-114, que mal estava a entrar ao serviço, de modo que a Ilyushin dispôs de um programa de projeto e ensaios sem pressas. A disposição dos motores na cauda foi imposta pelo TsAGI e permitiu uma asa aerodinamicamente limpa, à custa de uma estrutura alar e traseira mais pesada e do risco de entrada em perda profunda, que se combateu com o característico dente de serra do bordo de ataque.
Produção, variantes e exportação
O protótipo voou a 3 de janeiro de 1963 com motores provisórios e perdeu-se mais tarde durante um ensaio a peso máximo. A versão de série adotou os Kuznetsov NK-8-4, cujos problemas de fadiga e sobreaquecimento provocaram falsos alarmes de incêndio; os primeiros exemplares deram dois acidentes mortais, ambos da LOT Polish Airlines: o voo 007 a 14 de março de 1980, com 87 vítimas, e o voo 5055 a 9 de maio de 1987, com 183. A variante Il-62M, que voou em 1971 e foi introduzida em 1973, montou motores Soloviev D-30KU mais potentes, silenciosos e eficientes, além de flaps mais simples e spoilerons; em 1978 chegou o Il-62MK, com até 198 lugares. As exportações só começaram no final de 1969, quando a ČSA recebeu o primeiro aparelho; a Interflug chegou a operar 24 unidades, a LOT 23, a Cubana e as companhias cubanas 27 no total e a russa Domodedovo Airlines, maior operadora não estatal, 45.
Declínio e últimos voos
O Il-62M tornou-se o modelo mais longevo da sua categoria: em 2016 a idade média dos exemplares ao serviço ultrapassava os 32 anos. A Aeroflot usou-o em ligações transpolares e transpacíficas e, entre 1984 e meados dos anos noventa, concentrou em Shannon um tráfego que chegou aos 2.400 voos de trânsito e 250.000 passageiros por ano. A recessão de 2008 retirou das rotas regulares russas os últimos aparelhos comerciais; em setembro de 2009 restavam 38 unidades ativas em todo o mundo, face às 88 de 2006, e a Cubana retirou os seus últimos exemplares civis em 2011, 33 anos depois de receber o primeiro. Em abril de 2015 ainda voavam treze aparelhos, quase todos em missões governamentais ou de transporte VIP.
Variantes
| Il-62 (prototype) | Il-62 | Il-62 / Il-62M Salon (VIP) | Il-62M | Il-62M airborne command post | Il-62MGr (Il-62MF) | Il-62MK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 3 de janeiro de 1963 | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Long-haul airliner prototype | Long-haul airliner | Long-haul airliner (VIP version) | Avión comercial de largo radio | Puesto de mando aerotransportado | Long-haul freighter | Long-haul airliner |
| Grupo motopropulsor | 4 × Lyulka AL-7PB turbojets, fitted as a stopgap because the intended Kuznetsov NK-8 was not ready. | 4 × Kuznetsov NK-8-4 turbofans of 103 kN each | 4 × turbofans: 103 kN Kuznetsov NK-8-4 on Il-62 airframes and 107.9 kN Soloviev D-30KU on Il-62M airframes. | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each | 4 × Soloviev D-30KU turbofans of 107.9 kN each |
| Motorização | 4 × Lyulka AL-7PB | 4 × Kuznetsov NK-8-4 | 4 × Kuznetsov NK-8-4 (Il-62) / Soloviev D-30KU (Il-62M) | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU |
| Impulso unitário | — | 103 kN | — | 108 kN Melhor valor da linha | 108 kN Melhor valor da linha | 108 kN Melhor valor da linha | 108 kN Melhor valor da linha |
| Comprimento | — | 53,1 m Melhor valor da linha | — | 53,1 m Melhor valor da linha | — | — | — |
| Envergadura | — | 43,2 m Melhor valor da linha | — | 43,2 m Melhor valor da linha | — | — | — |
| Altura | — | 12,4 m Melhor valor da linha | — | 12,4 m Melhor valor da linha | — | — | — |
| Área alar | — | 280 m² Melhor valor da linha | — | 280 m² Melhor valor da linha | — | — | — |
| Peso vazio | — | 66 400 kg Melhor valor da linha | — | 71 600 kg | — | — | — |
| MTOW | — | 162 000 kg | — | 165 000 kg Melhor valor da linha | — | — | — |
| Velocidade máxima | — | 900 km/h Melhor valor da linha | — | 900 km/h Melhor valor da linha | — | — | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | 10 000 m | — | 10 000 m | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | 850 km/h | — | 880 km/h Melhor valor da linha | — | — | — |
| Altitude de cruzeiro | — | 10 500 m | — | 10 500 m | — | — | — |
| Teto de serviço | — | 12 000 m Melhor valor da linha | — | 12 000 m Melhor valor da linha | — | — | — |
| Razão de subida inicial | — | 18 m/s Melhor valor da linha | — | 18 m/s Melhor valor da linha | — | — | — |
| Alcance | — | 6700 km | — | 10 000 km Melhor valor da linha | — | 5500 km | — |
| Alcance de transferência | — | 10 633 km | — | 11 600 km Melhor valor da linha | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | The stopgap, lower-thrust engines left the prototype badly underpowered and well short of the production aircraft's performance. | 6,700 km with maximum payload; up to 10,633 km ferrying without payload. | Keeps the range of the donor airframe: of the order of 10,000 km on Il-62M conversions. | 10.000 km con 10.000 kg de carga de pago; hasta 11.600 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance del Il-62M del que deriva, del orden de 10.000 km. | 5,500 km with the maximum 40,000 kg load. | Conceived as the medium-range version: the structural reinforcement buys payload rather than range. |
| Armamento | None | None | None | Ninguno | Ninguno | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | 24 100 kg | — | 23 000 kg | — | 40 000 kg Melhor valor da linha | — |
| Capacidade de carga | Development airframe: no commercial passenger or cargo service. | Up to 174 seats in airline layout and a maximum structural payload of 24,100 kg. | Cabin reconfigured as a salon, with a conference room and enhanced communications for heads of state, carrying far fewer people than the airline layout. | Entre 168 y 186 plazas de pasaje y hasta 23.000 kg de carga de pago máxima, con equipajes y mercancía en contenedores. | Un único ejemplar (RA-86570) transformado para dirigir operaciones de emergencia: la cabina aloja puestos de mando y comunicaciones en lugar del pasaje de línea. | Rare freighter version, with a reinforced fuselage to carry up to 40,000 kg of cargo. | Up to 195 seats thanks to the strengthened wing and landing gear, which allow higher take-off weights. |
| Tripulação | — | 5 Melhor valor da linha | — | 5 Melhor valor da linha | — | — | 5 Melhor valor da linha |
| Passageiros | — | 174 | — | 186 | — | — | 195 Melhor valor da linha |
| Unidades construídas | 5 | 94 | — | 193 Melhor valor da linha | 1 | — | — |
Imagens