Avión comercial · Civil · Rusia
Ilyushin Il-62
- 3 de enero de 1963
- Primer vuelo
- 1967
- Entrada en servicio
- En servicio
- Estado
- 289–292
- Unidades construidas
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El Ilyushin Il-62 (designación OTAN «Classic») fue el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la Unión Soviética. Concebido en 1960 como sucesor del turbohélice Il-18, es un tetrarreactor de fuselaje estrecho con los motores agrupados por parejas en la cola y empenaje en T, una fórmula que solo comparte con el británico Vickers VC10. Con capacidad para casi 200 personas entre pasaje y tripulación, era el mayor avión de línea a reacción del mundo cuando voló por primera vez. El prototipo despegó el 3 de enero de 1963 equipado con motores provisionales Lyulka AL-7PB, porque los Kuznetsov NK-8 previstos aún no estaban listos; el primer aparato con la planta motriz definitiva voló en 1964. El Il-62 entró en servicio con Aeroflot el 15 de septiembre de 1967 con un vuelo inaugural de pasajeros entre Moscú y Montreal, y durante varias décadas fue el avión de referencia soviético en rutas intercontinentales. Fue el primer reactor soviético con seis asientos por fila y el primero con fuselaje presurizado de sección no circular. Se fabricaron 292 unidades entre 1963 y 1995, incluidos cinco prototipos, 94 Il-62 y 193 Il-62M. Más de treinta países lo operaron, con más de ochenta ejemplares exportados, y unos catorce lo emplearon como transporte de jefes de Estado. Su elevado coste operativo frente a los aviones de nueva generación redujo drásticamente su presencia comercial tras la crisis económica de 2008.
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Categoría
Tríptico
Historia
Un reactor para las rutas largas
La oficina Ilyushin presentó su propuesta de cuatrirreactor de largo alcance en febrero de 1960 y recibió luz verde del Consejo de Ministros el 18 de junio de ese año; en paralelo se encargó a la oficina Kuznetsov el turbofán NK-8. La especificación oficial exigía transportar 165 pasajeros de clase turista a 4.500 km o 100 de primera clase a 6.700 km. El Il-62 debía relevar al turbohélice Tu-114, que apenas estaba entrando en servicio, de modo que Ilyushin dispuso de un programa de diseño y ensayos sin prisas. La disposición de los motores en la cola fue impuesta por el TsAGI y permitió un ala aerodinámicamente limpia, a costa de una estructura alar y trasera más pesada y del riesgo de entrada en pérdida profunda, que se combatió con el característico diente de sierra del borde de ataque.
Producción, variantes y exportación
El prototipo voló el 3 de enero de 1963 con motores provisionales y se perdió más tarde durante un ensayo a peso máximo. La versión de serie adoptó los Kuznetsov NK-8-4, cuyos problemas de fatiga y sobrecalentamiento provocaron falsas alarmas de incendio; los primeros ejemplares dieron dos accidentes mortales, ambos de LOT Polish Airlines: el vuelo 007 el 14 de marzo de 1980, con 87 víctimas, y el vuelo 5055 el 9 de mayo de 1987, con 183. La variante Il-62M, que voló en 1971 y se introdujo en 1973, montó motores Soloviev D-30KU más potentes, silenciosos y eficientes, además de flaps más simples y espoilerones; en 1978 llegó el Il-62MK, con hasta 198 plazas. Las exportaciones no comenzaron hasta finales de 1969, cuando ČSA recibió el primer aparato; Interflug llegó a operar 24 unidades, LOT 23, Cubana y las compañías cubanas 27 en total y la rusa Domodedovo Airlines, mayor operador no estatal, 45.
Declive y últimos vuelos
El Il-62M se convirtió en el modelo más longevo de su categoría: en 2016 la edad media de los ejemplares en servicio superaba los 32 años. Aeroflot lo usó en enlaces transpolares y transpacíficos, y entre 1984 y mediados de los noventa concentró en Shannon un tráfico que llegó a 2.400 vuelos de tránsito y 250.000 pasajeros al año. La recesión de 2008 retiró de las rutas regulares rusas a los últimos aparatos comerciales; en septiembre de 2009 quedaban 38 unidades activas en todo el mundo frente a las 88 de 2006, y Cubana retiró sus últimos ejemplares civiles en 2011, 33 años después de recibir el primero. En abril de 2015 aún volaban trece aparatos, casi todos en cometidos gubernamentales o de transporte VIP.
Variantes
| Il-62 (prototype) | Il-62 | Il-62 / Il-62M Salon (VIP) | Il-62M | Il-62M airborne command post | Il-62MGr (Il-62MF) | Il-62MK | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 3 de enero de 1963 | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Prototipo de avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio (versión VIP) | Avión comercial de largo radio | Puesto de mando aerotransportado | Avión de carga de largo radio | Avión comercial de largo radio |
| Planta motriz | 4 × turborreactor Lyulka AL-7PB, montados de forma provisional porque los Kuznetsov NK-8 previstos no estaban listos. | 4 × turbofán Kuznetsov NK-8-4 de 103 kN unitarios | 4 × turbofán: Kuznetsov NK-8-4 de 103 kN en las células Il-62 y Soloviev D-30KU de 107,9 kN en las Il-62M. | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios | 4 × turbofán Soloviev D-30KU de 107,9 kN unitarios |
| Motorización | 4 × Lyulka AL-7PB | 4 × Kuznetsov NK-8-4 | 4 × Kuznetsov NK-8-4 (Il-62) / Soloviev D-30KU (Il-62M) | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU | 4 × Soloviev D-30KU |
| Empuje unitario | — | 103 kN | — | 108 kN Mejor valor de la fila | 108 kN Mejor valor de la fila | 108 kN Mejor valor de la fila | 108 kN Mejor valor de la fila |
| Longitud | — | 53,1 m Mejor valor de la fila | — | 53,1 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Envergadura | — | 43,2 m Mejor valor de la fila | — | 43,2 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altura | — | 12,4 m Mejor valor de la fila | — | 12,4 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Superficie alar | — | 280 m² Mejor valor de la fila | — | 280 m² Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Peso vacío | — | 66.400 kg Mejor valor de la fila | — | 71.600 kg | — | — | — |
| MTOW | — | 162.000 kg | — | 165.000 kg Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Velocidad máxima | — | 900 km/h Mejor valor de la fila | — | 900 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de velocidad máxima | — | 10.000 m | — | 10.000 m | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | 850 km/h | — | 880 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Altitud de crucero | — | 10.500 m | — | 10.500 m | — | — | — |
| Techo de servicio | — | 12.000 m Mejor valor de la fila | — | 12.000 m Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Trepada inicial | — | 18 m/s Mejor valor de la fila | — | 18 m/s Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Alcance | — | 6700 km | — | 10.000 km Mejor valor de la fila | — | 5500 km | — |
| Alcance con depósitos | — | 10.633 km | — | 11.600 km Mejor valor de la fila | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | Los motores provisionales, de menor empuje, dejaron al prototipo muy corto de potencia y lejos de las prestaciones de la versión de serie. | 6.700 km con la carga de pago máxima; hasta 10.633 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance de la célula de origen: del orden de 10.000 km en las conversiones sobre Il-62M. | 10.000 km con 10.000 kg de carga de pago; hasta 11.600 km en vuelo de traslado sin carga. | Conserva el alcance del Il-62M del que deriva, del orden de 10.000 km. | 5.500 km con la carga máxima de 40.000 kg. | Concebida como versión de radio medio: el refuerzo estructural se traduce en más carga de pago antes que en más alcance. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | 24.100 kg | — | 23.000 kg | — | 40.000 kg Mejor valor de la fila | — |
| Capacidad de carga | Célula de desarrollo: sin explotación comercial de pasaje ni de carga. | Hasta 174 plazas en configuración de línea y 24.100 kg de carga de pago estructural máxima. | Cabina reconfigurada como salón, con sala de reuniones y comunicaciones reforzadas para jefes de Estado, y un pasaje muy inferior al de la versión de línea. | Entre 168 y 186 plazas de pasaje y hasta 23.000 kg de carga de pago máxima, con equipajes y mercancía en contenedores. | Un único ejemplar (RA-86570) transformado para dirigir operaciones de emergencia: la cabina aloja puestos de mando y comunicaciones en lugar del pasaje de línea. | Versión carguera poco frecuente, con el fuselaje reforzado para transportar hasta 40.000 kg de mercancía. | Hasta 195 plazas gracias al ala y al tren de aterrizaje reforzados, que admiten pesos de despegue mayores. |
| Tripulación | — | 5 Mejor valor de la fila | — | 5 Mejor valor de la fila | — | — | 5 Mejor valor de la fila |
| Pasajeros | — | 174 | — | 186 | — | — | 195 Mejor valor de la fila |
| Unidades construidas | 5 | 94 | — | 193 Mejor valor de la fila | 1 | — | — |
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