Hawker Hurricane Aerobatics

Vídeo do canal dave hadfield sobre Hawker Hurricane, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 32:34. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: A bordo.

Vídeo gravado a partir da cabine de um Hawker Hurricane Mk XII durante o seu sexto voo de testes após a restauração, dedicado à acrobacia leve. O piloto, Dave Hadfield, comenta toda a sequência: verificações prévias, arranque, rolagem, teste de motor, decolagem, manobras, prática de exibição, aterragem e parada.

O arranque é diferente do de outros caças. O motor Packard Merlin 29 tem três magnetos, e um deles é de arranque e dá uma faísca mais quente. Depois de um par de escorvas, o motor mantém-se a trabalhar com a bomba manual. Os travões são de tambor e acionados de forma pneumática. O conta-rotações fica oculto sob o quebra-sol, por isso vê-se um indicador ótico de referência colocado por cima. O teste de motor faz-se a 1900 rpm. A decolagem faz-se com 46 polegadas de pressão de admissão e sem passar de 3000 rpm, e o avião decola depois de cerca de 1300 pés de corrida. Na subida procuram-se 36 polegadas e 2650 rpm. O piloto anota que o regulador da hélice precisa de ajuste.

O primeiro looping é feito com entrada a 290 e cerca de 4 g estimados, porque não há acelerómetro a bordo. A resposta em profundidade é irregular, e o piloto acredita que é preciso mais lastro na cauda. O rolamento é mais rápido e exige menos força do que no Spitfire. Evita o g negativo porque o sistema de óleo não foi pensado para o suportar de forma contínua. Depois de cerca de dez curvas ascendentes, conclui que o avião as faz com mais naturalidade para a esquerda. Vê-se também como se mede o combustível de cada depósito com o seletor e uma prática de exibição sobre um ponto de referência no solo. Para aterrar usa três quartos de flap, mantém 105 até à final e cerca de 80 sobre a soleira, e toca o solo em três pontos.

Segundo o piloto, o avião foi fabricado no Canadá e serviu no 125.º Esquadrão da RCAF na costa leste durante a Segunda Guerra Mundial. Depois acabou nas pradarias nas mãos de um colecionador, e a sua restauração terminou em abril de 2022. Os voos são feitos a partir de Gatineau.