Quale compagnia aerea fu la prima dell'America Latina a volare con il Super Constellation?

Il Super Constellation arrivò in America Latina grazie a Cubana de Aviación, la prima compagnia aerea della regione a utilizzarlo. La compagnia cubana ricevette aerei delle versioni L-1049E e L-1049G e li dedicò alle sue rotte a lungo raggio da L'Avana, con destinazione Madrid, New York e Città del Messico. Cubana figurava già tra gli operatori del Constellation originale, insieme a TWA, Pan American, Air France, KLM, Iberia, Avianca o Línea Aeropostal Venezolana.

L'L-1049E era essenzialmente un L-1049C con i pesi di decollo e atterraggio aumentati del L-1049D; ebbe più successo di quest'ultimo e ne furono consegnati 28 a otto compagnie aeree. I suoi limiti si notavano sull'Atlantico: né il C né l'E riuscivano di solito a volare senza scalo dall'Europa a New York con venti predominanti contrari. Lockheed rispose con il L-1049G, basato sul C ma con motori Turbo-Compound più potenti, capace di trasportare da 71 a 95 passeggeri. Per una rotta come L'Avana-Madrid, questo miglioramento delle prestazioni era decisivo. La famiglia aveva debuttato poco prima: il primo L-1049 di serie volò il 14 luglio 1951 ed entrò in servizio con Eastern Air Lines nel dicembre di quell'anno, tra Miami e New York.

Dopo Cubana, il Super Constellation si diffuse nel continente. Fu utilizzato da Línea Aeropostal Venezolana, dalla colombiana Avianca e dalle brasiliane Real Transportes Aéreos e Varig. Avianca aveva iniziato a usare il Constellation a metà degli anni cinquanta. In Asia, il ruolo di pioniera spettò a Pakistan International Airlines, la prima del continente a volare con il Super Constellation.