Quelle compagnie aérienne fut la première d'Amérique latine à exploiter le Super Constellation ?

Le Super Constellation est arrivé en Amérique latine grâce à Cubana de Aviación, première compagnie aérienne de la région à l'exploiter. La compagnie cubaine a reçu des appareils des versions L-1049E et L-1049G et les a affectés à ses lignes long-courrier depuis La Havane, vers Madrid, New York et Mexico. Cubana figurait déjà parmi les exploitants du Constellation original, aux côtés de TWA, Pan American, Air France, KLM, Iberia, Avianca ou Línea Aeropostal Venezolana.

Le L-1049E était en substance un L-1049C avec les masses au décollage et à l'atterrissage accrues du L-1049D ; il connut plus de succès que ce dernier et 28 exemplaires furent livrés à huit compagnies. Ses limites se faisaient sentir sur l'Atlantique : ni le C ni le E ne pouvaient généralement voler sans escale de l'Europe vers New York avec des vents dominants contraires. Lockheed répondit avec le L-1049G, basé sur le C mais doté de moteurs Turbo-Compound plus puissants, capable d'emporter de 71 à 95 passagers. Pour une ligne comme La Havane-Madrid, cette amélioration des performances était décisive. La famille avait fait ses débuts peu avant : le premier L-1049 de série vola le 14 juillet 1951 et entra en service chez Eastern Air Lines en décembre de cette année-là, entre Miami et New York.

Après Cubana, le Super Constellation se répandit sur le continent. Il fut exploité par Línea Aeropostal Venezolana, la colombienne Avianca et les brésiliennes Real Transportes Aéreos et Varig. Avianca avait commencé à utiliser le Constellation au milieu des années 1950. En Asie, le rôle de pionnière revint à Pakistan International Airlines, la première du continent à exploiter le Super Constellation.