Perché Boeing sta chiudendo?

La domanda nasce da una catena di crisi molto visibile. Nel 2018 e nel 2019, due Boeing 737 MAX sono precipitati in Indonesia ed Etiopia, uccidendo 346 persone, a causa di un sistema di controllo di volo (MCAS) mal progettato e comunicato male agli equipaggi. Il modello è stato bloccato in tutto il mondo per 20 mesi, Boeing ha pagato multe e risarcimenti per miliardi di dollari e ha perso la fiducia di regolatori e clienti. Nel gennaio 2024, un tappo di porta di un Boeing 737 MAX 9 di Alaska Airlines si è staccato in volo, rivelando difetti di qualità nella linea di produzione, costringendo la FAA a limitare la produzione e portando alle dimissioni della dirigenza dell'azienda.

Boeing ha registrato perdite ogni anno dal 2019; nel 2024 l'azienda ha riportato una perdita netta di 11,8 miliardi di dollari, e il suo debito supera i 50 miliardi di dollari. Ciononostante, nell'ottobre 2024 ha raccolto oltre 20 miliardi di dollari con un aumento di capitale, e nel 2025 ha venduto parte del suo business di servizi digitali per rafforzare il proprio bilancio. Il suo portafoglio ordini nel settore civile supera i 5.000 aerei, equivalenti a diversi anni di produzione, e la sua divisione difesa e spazio costruisce caccia, aerei cisterna, elicotteri e satelliti per il governo statunitense. Un produttore con questo volume di ordini non chiude; il rischio reale è perdere quote di mercato a favore di Airbus o dover affrontare una ristrutturazione.

Il duopolio con Airbus significa che le compagnie aeree hanno bisogno di Boeing per continuare a ricevere aerei, e il governo statunitense considera l'azienda un bene industriale e di difesa essenziale. La sua ripresa dipende dalla stabilizzazione della produzione del 737 MAX, dalla certificazione del 777X e delle versioni MAX 7 e MAX 10, e dal ripristino di una cultura della qualità; è un percorso lungo, ma molto diverso da una chiusura (dati di maggio 2026).