I motori dell'A320 di Habsheim hanno risposto male quando il pilota ha chiesto la massima potenza?

Con i motori CFM56-5 servono quattro secondi per passare dal 29% di N1 — il minimo di volo — al 67%. Da quel punto serve un altro secondo per passare dal 67 all'83% di N1. Questa è la progressione descritta per questi motori: quattro secondi dal minimo di volo al 67% e uno in più fino all'83%.

Il copilota ha chiesto potenza TO/GA e una traiettoria di richiamata. L'equipaggio ha applicato la massima potenza e Asseline ha tentato di salire, ma gli elevatori non hanno risposto ai comandi del pilota perché il sistema informatico dell'A320 aveva attivato la sua modalità di protezione alpha.

Cinque secondi dopo l'applicazione della potenza TO/GA, il motore n. 1 ha raggiunto l'83% di N1 e il motore n. 2 l'84%. L'analisi spettrale del rumore dei motori ha indicato che 0,6 secondi dopo entrambi avevano raggiunto il 91%. Tra gli elementi segnalati della sequenza figurano la velocità dei motori al minimo di volo e l'applicazione tardiva della potenza di richiamata. Meno di cinque secondi dopo, le turbine hanno iniziato a ingerire foglie e rami mentre l'aereo rasentava le chiome degli alberi.