Quando esce il 737 MAX 10?

Il 737 MAX 10 è la versione più lunga della famiglia 737: una fusoliera di 43,8 m, 1,6 m più lunga di quella del MAX 9, con posti per fino a 230 passeggeri in classe unica e un'autonomia di circa 6.100 km (3.300 nmi). Perché una fusoliera così lunga potesse ruotare in decollo senza toccare la pista, Boeing ha sviluppato un carrello principale articolato, che si estende di circa 24 cm al decollo e si ritrae nello stesso vano di sempre. È stato presentato al Paris Air Show 2017 a Le Bourget come risposta diretta all'A321neo, e il primo prototipo ha volato il 18 giugno 2021 da Renton.

La certificazione è rimasta impigliata nei cambiamenti seguiti agli incidenti del MAX 8 nel 2018 e nel 2019. Una legge statunitense del 2020 ha richiesto un sistema moderno di allerta per l'equipaggio (EICAS) per qualsiasi aereo certificato dopo dicembre 2022; Boeing ha chiesto un'esenzione, e il Congresso l'ha concessa alla fine del 2022 in cambio di ulteriori miglioramenti. È poi emerso un problema nel sistema antighiaccio dei motori che riguarda tutta la famiglia, rendendo necessaria una riprogettazione del condotto di presa d'aria e nuovi test. A ciò si è aggiunta la crisi di qualità seguita all'incidente del pannello del portellone di un MAX 9 di Alaska Airlines nel gennaio 2024 e il controllo rafforzato della FAA su ogni fase del programma.

Boeing colloca la certificazione del MAX 7 prima di quella del MAX 10; entrambe sono previste per il 2026, sebbene il produttore abbia ripetutamente rinviato queste scadenze dal 2022 (dati di maggio 2026). Secondo la stessa Boeing, il programma ha accumulato oltre mille ordini e impegni: United Airlines è il cliente di lancio e il maggiore acquirente, seguita da Delta, Ryanair, Alaska Airlines e Virgin Australia. Diverse di queste compagnie aeree hanno intanto adottato il MAX 8 e il MAX 9 come sostituti temporanei.