Tu-114 - the most Soviet passenger plane in the world

Video del canale AeroFan su Tupolev Tu-114, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 18:55. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Documentario sul Tupolev Tu-114 che unisce la sua storia a un percorso all'interno di un esemplare conservato, l'L-5611, dall'atrio anteriore ai servizi di coda.

Negli anni Cinquanta il de Havilland Comet volava già e si preparavano il Boeing 707 e il Douglas DC-8, mentre i sovietici Tu-104 e Il-18 avevano un'autonomia limitata. Nel 1955 il governo commissionò un grande aereo passeggeri per voli senza scalo. Il team di Andrei Tupolev partì dal bombardiere Tu-95 e lavorò fin dall'inizio con l'Aeroflot. Il prototipo volò nel novembre 1957. Nel 1959 l'aereo attraversò l'Atlantico fino a New York, dove a Idlewild mancavano scalette sufficientemente alte, e in autunno portò a Washington la delegazione di Nikita Khrushchev. La versione a lungo raggio Tu-114D, con 60 passeggeri e 182 tonnellate al decollo, serviva i voli per L'Avana da Murmansk.

I turboelica NK-12 furono scelti per potenza, affidabilità e consumi. Il peso massimo al decollo arrivava a 179 tonnellate, l'apertura alare a 51,1 m e l'autonomia a 9.000 km. Il Tu-95 aveva l'ala media e eliche di cinque metri e mezzo che non entravano sotto un'ala bassa, perciò la fusoliera fu sopraelevata, con un carrello anteriore di circa 5 m. La cabina combinava file convenzionali, una zona salotto con divani e tavoli usata come ristorante, quattro scompartimenti con cuccette e una cucina al piano inferiore che faceva salire il cibo con montacarichi. Furono costruiti 33 aerei tra il 1957 e il 1964. L'unico incidente grave avvenne nel febbraio 1966 a Sheremetyevo, durante un decollo notturno con neve sulla pista. Fu sostituito dall'Il-62, e il primo esemplare è conservato a Monino.