Le Tupolev Tu-114 : l'avion de ligne le plus sûr de l'URSS

Video del canale Monde de l'Aviation su Tupolev Tu-114, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 8:52. Lingua: francese. Tipo di video: Documentario.

Documentario in francese sul Tupolev Tu-114: la sua progettazione a partire dal bombardiere Tu-95, le sue prestazioni, la configurazione della cabina e la sua carriera civile e militare.

A metà degli anni cinquanta, il ministero sovietico della produzione aeronautica richiese un aereo passeggeri intercontinentale con un'autonomia di almeno 8.000 km e affidò il progetto a Tupolev. Il Tu-114 ereditò dal Tu-95 le ali, l'impennaggio, il carrello principale e i motori Kuznetsov NK-12 con eliche controrotanti, combinati con una fusoliera pressurizzata nuova e molto più larga. L'ala passò in posizione bassa, il che sollevò l'aereo sopra il suo carrello e impose di progettare un nuovo carrello anteriore. Fu presentato in Occidente all'Esposizione universale di Bruxelles del 1958 e nel settembre 1959 portò Nikita Chruščёv negli Stati Uniti. Alla base di Andrews nessuna scaletta arrivava alla porta anteriore e la delegazione dovette scendere dalla scaletta di emergenza dell'aereo stesso.

Secondo il video, raggiungeva circa 870 km/h, anche se la sua velocità di crociera equivaleva a Mach 0,71, contro Mach 0,83 del Boeing 707 o del DC-8. Trasportava fino a 224 passeggeri in configurazione mista e circa 170 sul lungo raggio, con cuccette e sala da pranzo. All'inizio degli anni settanta questi spazi furono sostituiti da sedili convenzionali. Il suo peso massimo al decollo era di 164 t e la sua autonomia di 8.950 km. Ne furono costruiti 32 esemplari, che volarono con Aeroflot e Japan Airlines, trasportarono più di sei milioni di passeggeri e subirono un unico incidente mortale, a terra. L'ultimo volo ebbe luogo nel 1983. Dal modello derivò il Tu-126 di allarme precoce: ne furono costruiti 12 e l'ultimo fu ritirato nel 1984, dopo l'arrivo del Beriev A-50.