Ту-114 – самый советский авиалайнер в мире

Video del canale SkyShips su Tupolev Tu-114, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 26:45. Tipo di video: Documentario.

Documentario del canale Skyships sulla storia del Tupolev Tu-114, che ripercorre anche dall'interno l'esemplare conservato nel museo dell'Aeronautica di Monino, immatricolato СССР-Л5611. Inizia con l'arrivo dell'aereo alla base aerea di Andrews, vicino a Washington, il 15 settembre 1959, con la delegazione sovietica guidata da Krusciov.

Nel 1955 il governo sovietico commissionò un aereo passeggeri grande e in grado di coprire lunghe distanze senza scalo. L'ufficio progettazione Tupolev non aveva tempo per un progetto da zero e partì dal bombardiere Tu-95, che aveva volato nel 1952. Ne conservò l'ala, i quattro motori NK-12 da 15.000 CV con eliche coassiali e il carrello principale, e riprogettò la fusoliera e la coda. Per avere un'ala bassa senza che le eliche toccassero il suolo, fu necessario sollevare la fusoliera, il che richiese un carrello anteriore di circa 5 m. Il prototipo volò nel novembre 1957. Nel 1959 il Л5611 fu esposto a Bruxelles, a Le Bourget e a New York, dove l'aeroporto di Idlewild non disponeva di scalette abbastanza alte. I voli di linea iniziarono nel 1961, tra cui il Mosca-Chabarovsk senza scalo. Durante la crisi dei missili fu aperta la rotta per L'Avana via Murmansk, con aerei ridotti a 60 posti e serbatoi di carburante aggiuntivi. Nel 1967 Aeroflot e Japan Airlines inaugurarono il Mosca-Tokyo. L'Il-62 lo sostituì gradualmente, e verso il 1977 cessò l'attività.

Secondo il video, resta il più grande aereo passeggeri turboelica del mondo. Aveva una fusoliera di 54,1 m e un peso massimo al decollo di 179 t (182 t nella versione per Cuba). Volava fino a 12 km di quota, con una velocità di crociera di circa 750 km/h e una velocità massima di 880. L'esemplare del museo conserva una cabina da 170 posti con salone ristorante, quattro scomparti in stile ferroviario, buffet con cucina sul ponte inferiore e montacarichi, e ampi bagni con finestre sul soffitto. Gli aerei di serie passarono a 220 posti. L'equipaggio tecnico era di cinque persone, e il navigatore guidava il rullaggio a terra. Furono costruiti 33 aerei: due prototipi e 31 di serie. Uno andò perso nel 1962 in un incidente a terra e un altro nel febbraio 1966, al decollo notturno da Sheremetyevo con neve sulla pista. Dal modello derivò l'aereo di allarme radar Tu-126.