EP27 - TU 104 เจ็ทโดยสารรุ่นแรกที่แลกมาด้วยชีวิตกว่าพันชีวิต | BallBinTH

Video del canale BallBinTH su Tupolev Tu-104, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 45:28. Tipo di video: Documentario.

Episodio in thailandese del canale BallBinTH sul Tupolev Tu-104, il primo aereo di linea a reazione dell'Unione Sovietica. Ripercorre la sua origine, le caratteristiche tecniche, gli incidenti che hanno segnato la sua storia e la sua eredità nell'aviazione civile sovietica.

In piena guerra fredda, il de Havilland Comet britannico volò per la prima volta il 27 luglio 1949 ed entrò in servizio con la BOAC nel 1952, ma le esplosioni in volo del 1954 lo misero a terra. Andrei Tupolev propose di derivare un aereo di linea dal bombardiere Tu-16, riutilizzando le ali, la coda, i motori Mikulin AM-3 e i sistemi. La fusoliera fu allargata da 2,9 a 3,4 m e dotata di cabina pressurizzata. Il governo approvò il progetto l'11 giugno 1954, e il prototipo volò nel giugno 1955. Nel 1956 l'arrivo dell'aereo a Londra sorprese la stampa occidentale. Il 15 settembre 1956 l'Aeroflot lo inaugurò tra Mosca, Omsk e Irkutsk, riducendo il viaggio da 13 h 40 min a 7 h 40 min. Tra il 1956 e il 1958 fu l'unico aereo di linea a reazione in servizio al mondo.

La sua ala, con 36° di freccia contro i 20° del Comet, lo rendeva difficile da controllare a basse velocità. Ciò imponeva avvicinamenti tra 145 e 160 nodi, con i freni delle ruote e un paracadute frenante come uniche ausili. Nel 1958, diversi esemplari si impennarono entrando in correnti ascensionali ad alta quota e si trovarono in stallo. Il video lo attribuisce allo spostamento del baricentro e a un timone di profondità troppo piccolo. Tupolev limitò il tetto a 30.000 piedi, ridusse l'intervallo del baricentro ed estese di 3° la corsa del timone. Seguirono il Tu-104A, da 70 posti, di cui la ČSA acquistò sei esemplari, e il Tu-104B, allungato di 1,2 m e con 100 posti. Furono costruiti 201 aerei, di cui 37 persi in incidenti, con oltre 1.100 morti; nonostante ciò, trasportò più di 90 milioni di passeggeri. L'Aeroflot lo ritirò nel 1979, e l'uso militare terminò dopo l'incidente del 1981 a Leningrado. L'ultimo volo, l'11 novembre 1986, lo portò al museo di Ul'janovsk.