Northrop F-5 NF-5A

All'inizio del 1967, ordine di 105 velivoli per la Reale Aeronautica Militare dei Paesi Bassi: 75 NF-5A monoposto per sostituire i Republic F-84, 30 NF-5B biposto per sostituire i Lockheed T-33. Un ruolo di ricognizione fotografica previsto per alcuni monoposto in sostituzione dell'F-104G non si concretizzò mai. La produzione europea era inizialmente prevista con Fokker/SABCA per le aeronautiche olandese e belga, ma l'esitazione belga portò i Paesi Bassi a un accordo di condivisione produttiva con il Canada. La Fokker costruì le fusoliere centrali di tutti i velivoli tranne i primi 31; il primo NF-5 uscì dallo stabilimento il 5 marzo 1969.

Il primo velivolo — un NF-5B biposto — fu consegnato nell'ottobre 1969; la prima unità fu il 313° Squadrone a Twente come unità di conversione. L'NF-5 prestò servizio in quattro squadroni operativi: il 313° e il 315° a Twenthe, il 316° a Gilze-Rijen, il 314° a Eindhoven. L'ultimo NF-5 fu consegnato nel marzo 1972; dal 1986 gli squadroni iniziarono a convertirsi all'F-16 costruito su licenza, con l'ultimo NF-5 ritirato nel marzo 1991. La maggior parte degli esemplari in eccedenza fu venduta alla Turchia — molti alla pattuglia acrobatica Turkish Stars — e al Venezuela, altri mantenuti come fonte di ricambi. Una dozzina fu donata alla Grecia.

Gli NF-5A/B in Turchia entrarono nel programma di modernizzazione F-5/2000 eseguito da Israel Aerospace Industries e Turkish Aerospace per convertire NF-5A/B e F-5A/B in addestratori avanzati precedenti l'F-16C/D; l'aggiornamento comprendeva il rinforzo strutturale e la modernizzazione dell'avionica con datalink MIL-STD-1553, HUD, display multifunzione, comandi HOTAS, ricevitore di allarme radar, sistema GPS/INS ed equipaggiamento di comunicazione/navigazione ASELSAN; questi velivoli volano ancora oggi con la pattuglia acrobatica Turkish Stars.