Northrop F-5 NF-5A

Début 1967, commande de 105 appareils pour la Force aérienne royale néerlandaise : 75 NF-5A monoplaces pour remplacer les Republic F-84, 30 NF-5B biplaces pour remplacer les Lockheed T-33. Un rôle de reconnaissance photo prévu pour certains monoplaces en remplacement du F-104G ne se concrétisa jamais. La production européenne était initialement prévue avec Fokker/SABCA pour les forces aériennes néerlandaise et belge, mais l'hésitation belge conduisit les Pays-Bas à un accord de partage de production avec le Canada. Fokker construisit les fuselages centraux de tous les appareils sauf les 31 premiers ; le premier NF-5 sortit d'usine le 5 mars 1969.

Le premier appareil — un NF-5B biplace — fut livré en octobre 1969 ; la première unité fut le 313e Escadron à Twente comme unité de conversion. Le NF-5 servit dans quatre escadrons opérationnels : le 313e et le 315e à Twenthe, le 316e à Gilze-Rijen, le 314e à Eindhoven. Le dernier NF-5 fut livré en mars 1972 ; à partir de 1986, les escadrons commencèrent à passer sur le F-16 construit sous licence, le dernier NF-5 étant retiré en mars 1991. La majorité des excédents furent vendus à la Turquie — beaucoup rejoignant la patrouille acrobatique Turkish Stars — et au Venezuela, d'autres étant conservés comme source de pièces détachées. Une douzaine furent donnés à la Grèce.

Les NF-5A/B en Turquie entrèrent dans le programme de modernisation F-5/2000 exécuté par Israel Aerospace Industries et Turkish Aerospace pour convertir les NF-5A/B et F-5A/B en avions d'entraînement avancés précédant le F-16C/D ; la mise à niveau couvrait le renforcement structurel et la modernisation de l'avionique avec liaison de données MIL-STD-1553, viseur tête haute, écrans multifonctions, commandes HOTAS, détecteur d'alerte radar, système GPS/INS et équipements de communication/navigation ASELSAN ; ces appareils volent encore aujourd'hui avec la patrouille Turkish Stars.