Northrop F-5 NF-5A

Anfang 1967 Auftrag über 105 Maschinen für die Königlich Niederländische Luftwaffe: 75 einsitzige NF-5A als Ersatz für die Republic F-84, 30 zweisitzige NF-5B als Ersatz für die Lockheed T-33. Eine geplante Fotoaufklärungsrolle für einige Einsitzer anstelle der F-104G wurde nie umgesetzt. Die europäische Produktion war ursprünglich mit Fokker/SABCA für die niederländische und belgische Luftwaffe geplant, doch belgisches Zögern führte die Niederlande zu einem Produktionsteilungsabkommen mit Kanada. Fokker baute die Mittelrümpfe aller Maschinen außer der ersten 31; die erste NF-5 wurde am 5. März 1969 vorgestellt.

Das erste Flugzeug – eine zweisitzige NF-5B – wurde im Oktober 1969 ausgeliefert; erste Einheit war die 313. Staffel in Twente als Umschulungseinheit. Die NF-5 diente in vier operativen Staffeln: der 313. und 315. in Twenthe, der 316. in Gilze-Rijen, der 314. in Eindhoven. Die letzte NF-5 wurde im März 1972 geliefert; ab 1986 begannen die Staffeln auf die in Lizenz gebaute F-16 umzustellen, die letzte NF-5 wurde im März 1991 ausgemustert. Die meisten überschüssigen Maschinen wurden an die Türkei verkauft – viele davon an das Kunstflugteam Turkish Stars – sowie nach Venezuela, andere blieben als Ersatzteilquelle. Ein Dutzend wurde Griechenland geschenkt.

Die NF-5A/B in der Türkei traten dem Modernisierungsprogramm F-5/2000 bei, das von Israel Aerospace Industries und Turkish Aerospace durchgeführt wurde, um NF-5A/B und F-5A/B in fortgeschrittene Trainer vor der F-16C/D umzuwandeln; das Upgrade umfasste strukturelle Verstärkung und Avionik-Modernisierung mit MIL-STD-1553-Datenlink, HUD, Mehrzweckanzeigen, HOTAS-Bedienelementen, Radarwarnempfänger, GPS/INS-System und ASELSAN-Kommunikations-/Navigationsausrüstung; diese Maschinen fliegen noch heute mit dem Kunstflugteam Turkish Stars.