Northrop F-5 NF-5A

No início de 1967, encomenda de 105 aparelhos para a Real Força Aérea dos Países Baixos: 75 NF-5A monolugar para substituir os Republic F-84, 30 NF-5B bilugar para substituir os Lockheed T-33. Um papel de reconhecimento fotográfico previsto para alguns monolugares em substituição do F-104G nunca se concretizou. A produção europeia estava inicialmente prevista com a Fokker/SABCA para as forças aéreas neerlandesa e belga, mas a hesitação belga levou os Países Baixos a um acordo de partilha de produção com o Canadá. A Fokker construiu as fuselagens centrais de todos os aparelhos exceto os primeiros 31; o primeiro NF-5 saiu de fábrica a 5 de março de 1969.

O primeiro aparelho — um NF-5B bilugar — foi entregue em outubro de 1969; a primeira unidade foi o Esquadrão 313 em Twente como unidade de conversão. O NF-5 serviu em quatro esquadrões operacionais: o 313 e o 315 em Twenthe, o 316 em Gilze-Rijen, o 314 em Eindhoven. O último NF-5 foi entregue em março de 1972; a partir de 1986 os esquadrões começaram a converter-se para o F-16 construído sob licença, sendo o último NF-5 retirado em março de 1991. A maioria dos excedentes foi vendida à Turquia — muitos para a patrulha acrobática Turkish Stars — e à Venezuela, outros mantidos como fonte de peças sobresselentes. Uma dúzia foi doada à Grécia.

Os NF-5A/B na Turquia entraram no programa de modernização F-5/2000 executado pela Israel Aerospace Industries e pela Turkish Aerospace para converter os NF-5A/B e F-5A/B em treinadores avançados precedentes do F-16C/D; a atualização abrangeu o reforço estrutural e a modernização da aviónica com data link MIL-STD-1553, HUD, ecrãs multifunções, comandos HOTAS, recetor de aviso radar, sistema GPS/INS e equipamento de comunicações/navegação ASELSAN; estes aparelhos ainda voam com a patrulha acrobática Turkish Stars.