North American P-51 Mustang XP-51F

Nel 1943 la North American propose alla USAAF di riprogettare il P-51D come modello NA-105, sfruttando una differenza normativa: i fattori di carico richiesti dai britannici ai loro caccia erano inferiori a quelli statunitensi. L'idea nacque, come raccontò Edgar Schmued, da una domanda della stessa USAAF sul perché gli aerei britannici risultassero più leggeri; gli ingegneri della North American esaminarono i componenti e gli equipaggiamenti montati sugli Spitfire e, lavorando con i fattori di carico britannici, ridussero il peso strutturale. Il risultato fu un Mustang circa 730 kg più leggero del P-51D.

Le modifiche interessarono quasi tutta la cellula. L'ala introdusse i profili NACA 66,2-(1.8)15.5 a=.6 alla radice e NACA 66,2-(1.8)12 a=.6 all'estremità, a minore resistenza rispetto al precedente NAA/NACA 45-100, e una pianta trapezoidale semplice, priva del prolungamento del bordo d'attacco alla radice che caratterizzava il D. Furono riprogettati la cofanatura, semplificato il carrello d'atterraggio con ruote più piccole e freni a disco, montata una cappottina più ampia e l'armamento fu ridotto a quattro Browning da 12,7 mm. Nei voli di prova l'NA-105 raggiunse 790 km/h a 6.400 m.

La designazione XP-51F fu assegnata agli esemplari equipaggiati con motori V-1650; quelli che ricevettero il Merlin RM 14 SM furono designati XP-51G, e un terzo prototipo con Allison V-1710 fu l'XP-51J. Furono costruiti tre XP-51F e un piccolo numero passò ai britannici con il nome Mustang Mk V. Nessuno dei leggeri arrivò alla produzione, ma la loro esperienza confluì nel P-51H di serie. Il materiale consultato non riporta date di primo volo né pesi e dimensioni individuali di questa variante, e questo testo non li fornisce.