North American P-51 Mustang XP-51F

Em 1943 a North American propôs à USAAF reformular o P-51D como modelo NA-105 aproveitando uma diferença normativa: os fatores de carga exigidos pelos britânicos aos seus caças eram menores do que os norte-americanos. A ideia nasceu, segundo relatou Edgar Schmued, de uma pergunta da própria USAAF sobre por que razão os aviões britânicos resultavam mais leves; os engenheiros da North American examinaram os componentes e equipamentos montados nos Spitfire e, trabalhando com os fatores de carga britânicos, cortaram peso estrutural. O resultado foi um Mustang cerca de 730 kg mais leve do que o P-51D.

As alterações afetaram quase toda a célula. A asa estreou perfis NACA 66,2-(1.8)15.5 a=.6 na raiz e NACA 66,2-(1.8)12 a=.6 na ponta, de menor resistência do que o NAA/NACA 45-100 anterior, e uma planta trapezoidal simples, sem o prolongamento do bordo de ataque na raiz que caracterizava o D. A carenagem do motor foi redesenhada, o trem de aterragem foi simplificado com rodas mais pequenas e travões de disco, montou-se uma capota maior e o armamento foi reduzido a quatro Browning de 12,7 mm. Em voos de ensaio o NA-105 alcançou 790 km/h a 6.400 m.

A designação XP-51F correspondeu aos exemplares equipados com motores V-1650; os que receberam o Merlin RM 14 SM foram designados XP-51G, e um terceiro protótipo com Allison V-1710 foi o XP-51J. Foram construídos três XP-51F e um pequeno número passou para os britânicos com o nome Mustang Mk V. Nenhum dos leves chegou à produção, mas a sua experiência foi incorporada no P-51H de série. O material consultado não detalha datas de primeiro voo nem pesos e dimensões individuais desta variante, e este texto não os supre.