North American P-51 Mustang P-51A-NA (NA-99)

Il 23 giugno 1942 fu firmato un contratto per 1.200 P-51A, designati NA-99 dalla North American. Il modello introduceva il motore Allison V-1710-81, evoluzione del V-1710-39, che azionava un'elica tripala Curtiss-Electric da 3,28 m (10 ft 9 in) di diametro. L'armamento fu semplificato a quattro mitragliatrici Browning da 12,7 mm, due per ogni ala, con un massimo di 350 colpi per arma nelle interne e 280 nelle esterne.

Altri miglioramenti furono introdotti in parallelo con l'A-36: una presa d'aria fissa a condotto perfezionato che sostituiva il dispositivo mobile dei Mustang precedenti e supporti alari in grado di portare serbatoi sganciabili da 75 o 150 galloni statunitensi (280 o 570 L), con i quali l'autonomia massima in volo di trasferimento saliva a 4.410 km (2.740 mi) impiegando i più grandi. La velocità massima salì a 658 km/h (409 mph) a 3.000 m (10.000 ft), il miglior valore raggiunto da un Mustang a motore Allison.

La produzione restò ben al di sotto del contratto iniziale, perché le linee passarono presto al P-51B con motore Packard Merlin. Le fonti consultate divergono leggermente sulla ripartizione degli apparecchi consegnati: l'articolo dedicato alle varianti indica che la USAAF ne ricevette 310 e la RAF 50 —questi ultimi come Mustang II—, mentre la tabella di produzione riporta 310 cellule costruite a Inglewood, delle quali 50 cedute alla RAF tramite affitti e prestiti con la stessa denominazione. Il P-51A fu, in ogni caso, il modello il cui potenziale il maggiore Thomas Hitchcock difendeva quando reclamava attenzione per il progetto del Mustang a motore Merlin.