North American P-51 Mustang P-51A-NA (NA-99)

El 23 de junio de 1942 se firmó un contrato por 1.200 P-51A, designados NA-99 por North American. El modelo estrenaba el motor Allison V-1710-81, desarrollo del V-1710-39, que movía una hélice tripala Curtiss-Electric de 3,28 m (10 ft 9 in) de diámetro. El armamento se simplificó a cuatro ametralladoras Browning de 12,7 mm, dos en cada ala, con un máximo de 350 disparos por arma en las interiores y 280 en las exteriores.

Otras mejoras se introdujeron en paralelo con el A-36: una toma de aire fija de conducto perfeccionado que sustituía al dispositivo móvil de los Mustang anteriores y unos soportes alares capaces de llevar depósitos lanzables de 75 o 150 galones estadounidenses (280 o 570 L), con los que el alcance máximo en vuelo de traslado subía a 4.410 km (2.740 mi) empleando los mayores. La velocidad máxima ascendió a 658 km/h (409 mph) a 3.000 m (10.000 ft), la mejor cifra alcanzada por un Mustang de motor Allison.

La producción quedó muy por debajo del contrato inicial, porque las cadenas pasaron enseguida al P-51B con motor Packard Merlin. Las fuentes consultadas difieren ligeramente en el reparto de los aparatos entregados: el artículo dedicado a las variantes indica que la USAAF recibió 310 y la RAF 50 —estos últimos como Mustang II—, mientras que la tabla de producción recoge 310 células construidas en Inglewood, de las cuales 50 se cedieron a la RAF por préstamo y arriendo con esa misma denominación. El P-51A fue, en cualquier caso, el modelo cuyo potencial defendía el mayor Thomas Hitchcock cuando reclamaba atención para el proyecto del Mustang con motor Merlin.