North American P-51 Mustang P-51A-NA (NA-99)

Em 23 de junho de 1942 foi assinado um contrato para 1.200 P-51A, designados NA-99 pela North American. O modelo estreava o motor Allison V-1710-81, desenvolvimento do V-1710-39, que movia uma hélice de três pás Curtiss-Electric de 3,28 m (10 ft 9 in) de diâmetro. O armamento foi simplificado para quatro metralhadoras Browning de 12,7 mm, duas em cada asa, com um máximo de 350 disparos por arma nas interiores e 280 nas exteriores.

Outras melhorias foram introduzidas em paralelo com o A-36: uma tomada de ar fixa de conduto aperfeiçoado que substituía o dispositivo móvel dos Mustang anteriores e uns suportes alares capazes de transportar depósitos largáveis de 75 ou 150 galões norte-americanos (280 ou 570 L), com os quais o alcance máximo em voo de transferência subia a 4.410 km (2.740 mi) usando os maiores. A velocidade máxima subiu para 658 km/h (409 mph) a 3.000 m (10.000 ft), a melhor marca alcançada por um Mustang com motor Allison.

A produção ficou muito abaixo do contrato inicial, porque as linhas passaram rapidamente para o P-51B com motor Packard Merlin. As fontes consultadas divergem ligeiramente na repartição dos aparelhos entregues: o artigo dedicado às variantes indica que a USAAF recebeu 310 e a RAF 50 — estes últimos como Mustang II —, enquanto a tabela de produção regista 310 células construídas em Inglewood, das quais 50 foram cedidas à RAF por empréstimo e arrendamento com essa mesma denominação. O P-51A foi, de qualquer forma, o modelo cujo potencial o major Thomas Hitchcock defendia quando reclamava atenção para o projeto do Mustang com motor Merlin.