MBB Bo 105 Bo 105LS A3

Il Bo 105LS (la L della serie si legge «Lift») è la risposta della MBB alle operazioni in condizioni di caldo e altitudine, dove la potenza degli Allison 250-C20B risultava insufficiente. Nel 1984 fu sviluppato il Bo 105LS, che univa la fusoliera allungata del Bo 105CBS a turbine Allison 250-C28C più potenti, con il duplice obiettivo di aumentare il peso massimo al decollo e migliorare le prestazioni in condizioni hot-and-high. La Wikipedia tedesca descrive la serie L come dotata di un gruppo motopropulsore nuovamente rinforzato, disponibile dal 1984, ed elenca le sue sottovarianti: LS A-1, LS A-2, LS A-3 e LS B-1, quest'ultima un prototipo sperimentale con turbine PW105B che non passò alla produzione. La modifica di allungamento, sviluppata originariamente con la Boeing Vertol, fu adottata dalla MBB per le versioni CS, CBS e LS.

L'LS A1 del 1984 fu la prima versione con la fusoliera allungata e i 250-C28C. L'LS A3, sviluppato nel 1986, portò il peso massimo al decollo a 2.600 kg: i suoi Allison 250-C28 erogano 373 kW (507 CV) ciascuno, contro i 313 kW del CB, e la versione ottenne la certificazione nel luglio 1986. Nel 1995 arrivò l'LS A3 «Superlifter», con il peso massimo di missione portato a 2.850 kg; secondo la Wikipedia tedesca, dall'ottobre 1995 questi 2.850 kg furono autorizzati con carichi esterni, cioè al gancio baricentrico. La Wikipedia inglese confronta la capacità di carico del Bo 105CBS-5 Superfive con quella dell'LS A3 Superlifter, che restava così il Bo 105 con la maggiore capacità della famiglia.

La particolarità industriale dell'LS è la sua origine canadese. I principali stabilimenti di produzione del Bo 105 si trovavano in Germania e in Canada, e il Bo 105LS fu costruito nell'ambito di un accordo di cooperazione con la Eurocopter Canada, la filiale nordamericana del gruppo; la Wikipedia tedesca riporta le certificazioni canadesi CDN-B, CDN-B4, CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4 e CDN-BS-5 delle cellule di quella linea. Il Canada fu anche un mercato naturale per il tipo: la Guardia Costiera canadese operò con i Bo 105 fino al 2016, quando ricevette i suoi Bell 429, e la International Test Pilots School canadese figura tra i suoi operatori. L'ultimo Bo 105 prodotto fu acquistato nel 2009 dall'operatore canadese di servizi medici di emergenza Dam Helicopters, chiudendo così, con la serie L, la produzione di una famiglia che, contando le licenze in Canada, Indonesia, Filippine e Spagna, raggiunse circa 1.640 esemplari, 1.404 dei quali costruiti in Germania.

Nel complesso, la serie L rappresenta il limite di crescita del Bo 105 all'interno della sua cellula originale: più motore e più peso sulla stessa cellula da due tonnellate che aveva volato per la prima volta il 16 febbraio 1967, il primo elicottero con testa del rotore rigida priva di articolazioni in titanio e pale in fibra di vetro rinforzata. Secondo Airbus, dalla prima consegna nel 1970 più di 300 clienti in tutto il mondo hanno acquistato circa 1.400 apparecchi, impiegati nel soccorso aereo, come elicottero di polizia e militare e per il trasporto VIP, passeggeri e merci; l'LS canadese fu quello che spinse più lontano la capacità di carico di quella famiglia. Per andare oltre, la MBB e poi la Eurocopter ricorsero a nuovi progetti, il BK 117 con la Kawasaki e il Bo 108 che sarebbe diventato l'EC 135.