Variante del MBB Bo 105
MBB Bo 105 Bo 105CBS
Versione utilitaria e sanitaria del Bo 105CB con fusoliera allungata di 25 cm e un terzo oblò laterale, sviluppata per la domanda statunitense di servizi medici di emergenza (là chiamata «Twin Jet») e consegnata a partire dal 1980. Fu la variante più diffusa nel soccorso aereo tedesco e fu prodotta anche su licenza in Indonesia, Filippine e Spagna.
Storia
Il Bo 105CBS è la risposta del programma a una lamentela ricorrente degli operatori: la cabina del Bo 105, molto apprezzata per la sua sicurezza bimotore e per il rotore esente da manutenzione, era troppo corta per il lavoro sanitario e di trasporto. La versione C, sviluppata nel 1972 con turbine Allison 250-C20 da 298 kW, aveva lasciato il posto nel 1975-1976 al Bo 105CB con gli Allison 250-C20B da 313 kW, che divenne la principale versione di produzione; su questa base la MBB allungò la fusoliera di 25 cm (10 pollici) e aggiunse un piccolo terzo oblò laterale, ottenendo il CBS. La modifica fu pensata per la domanda statunitense, dove i servizi medici di emergenza (EMS) avevano bisogno di spazio per il paziente disteso e l'attrezzatura sanitaria, e per questo in quel mercato la versione fu spesso conosciuta come Bo 105 Twin Jet.
L'origine dell'allungamento risiede nella collaborazione con la Boeing Vertol, partner della MBB nella produzione e nello sviluppo del tipo e responsabile della sua commercializzazione negli Stati Uniti. La Boeing Vertol e la Carson Helicopters avevano prodotto su licenza una versione allungata di 24,5 cm, l'Executaire, nel tentativo di ritagliarsi uno spazio nel mercato statunitense degli elicotteri leggeri, con vendite molto scarse; la MBB adottò poi quella modifica per le proprie versioni CS, CBS e LS. Il primo ad arrivare fu il Bo 105CS, allungato di 25 cm e orientato al trasporto executive, consegnato a partire dal 1977; il CBS, la variante allungata per il mercato nordamericano con 2.400 kg di peso al decollo, fu disponibile a partire dal 1980. La Wikipedia tedesca elenca all'interno della serie C le sottovarianti CBS, CBS-2, CBS-4 e CBS-5, e riporta le certificazioni nazionali parallele: CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4 e CDN-BS-5 per il Canada e DBS, DBS-4 e DBS-5 per l'omologazione britannica della CAA.
In Germania il CBS divenne la forma più diffusa del Bo 105 nel soccorso aereo, ambito in cui il tipo aveva fondato la rete fin dagli anni settanta: il portale rth.info lo descrive come 25 cm più lungo del suo predecessore e dotato del piccolo terzo oblò. Ciononostante la cabina restava stretta, e la normativa JAR-OPS 3, recepita nel diritto tedesco, innalzò i requisiti per gli elicotteri di emergenza medica; i tipi non conformi poterono continuare a volare missioni HEMS durante una transizione terminata il 31 dicembre 2009. Gli operatori smisero di usare il Bo 105 per il trasporto intensivo e la DRF fece volare il suo ultimo esemplare a Zwickau fino a maggio 2009. Un CBS-S della DRF, il D-HNNN (numero di serie 662), fu riparato nel 1994 con parti dell'unico Bo 106.
Il CB e il CBS furono inoltre le versioni che la MBB affidò alle linee su licenza aperte per il volume di esportazione: la Philippine Aerospace Development Corporation produsse 44 esemplari tra il 1977 e il 1997; in Indonesia, la IPTN costruì l'NBO-105, dapprima in configurazione CB e, dalla cellula numero 101, anche nella versione allungata NBO-105 CBS, fino a un totale di 122 esemplari; e in Spagna la CASA assemblò a Getafe i Bo 105 delle FAMET. Vertipedia registra il Bo 105CBS con la MBB come autorità di progettazione e principale costruttore e con l'Allison 250-C20B come propulsore. La linea allungata culminò negli anni novanta con il CBS-5 «Super Five», da 2.500 kg, e servì da base per il Bo 105LS canadese, con motori più potenti.