Variante du MBB Bo 105
MBB Bo 105 Bo 105CBS
Version utilitaire et sanitaire du Bo 105CB au fuselage allongé de 25 cm et doté d'un troisième hublot latéral, développée pour la demande américaine de services médicaux d'urgence (où elle fut appelée « Twin Jet ») et livrée à partir de 1980. Ce fut la version la plus répandue dans le sauvetage aérien allemand, et elle fut aussi produite sous licence en Indonésie, aux Philippines et en Espagne.
Histoire
Le Bo 105CBS est la réponse du programme à une plainte récurrente des opérateurs : la cabine du Bo 105, très appréciée pour sa sécurité bimoteur et son rotor sans entretien, était trop courte pour le travail sanitaire et de transport. La version C, développée en 1972 avec des turbines Allison 250-C20 de 298 kW, avait cédé la place en 1975-1976 au Bo 105CB doté des Allison 250-C20B de 313 kW, qui devint la version principale de production ; sur cette base, MBB allongea le fuselage de 25 cm (10 pouces) et ajouta un petit troisième hublot latéral, donnant naissance au CBS. Ce changement fut pensé pour la demande américaine, où les services médicaux d'urgence (EMS) avaient besoin d'espace pour le patient allongé et l'équipement sanitaire, raison pour laquelle sur ce marché la version fut souvent connue sous le nom de Bo 105 Twin Jet.
L'origine de cet allongement se trouve dans la collaboration avec Boeing Vertol, partenaire de MBB pour la production et le développement du type et responsable de sa commercialisation aux États-Unis. Boeing Vertol et Carson Helicopters avaient fabriqué sous licence une version allongée de 24,5 cm, l'Executaire, pour tenter de se faire une place sur le marché américain des hélicoptères légers, avec des ventes très faibles ; MBB adopta ensuite cette modification pour ses propres versions CS, CBS et LS. Le premier à arriver fut le Bo 105CS, allongé de 25 cm et destiné au transport exécutif, livré à partir de 1977 ; le CBS, la variante allongée pour le marché nord-américain avec une masse au décollage de 2 400 kg, fut disponible à partir de 1980. Le Wikipédia allemand recense au sein de la série C les sous-variantes CBS, CBS-2, CBS-4 et CBS-5, et mentionne les certifications nationales parallèles : CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4 et CDN-BS-5 pour le Canada, et DBS, DBS-4 et DBS-5 pour l'homologation britannique de la CAA.
En Allemagne, le CBS devint la forme la plus fréquente du Bo 105 dans le sauvetage aérien, domaine où le type avait fondé le réseau dès les années 1970 : le portail rth.info le décrit comme 25 cm plus long que son prédécesseur et doté du petit troisième hublot. La cabine restait néanmoins étroite, et la réglementation JAR-OPS 3, intégrée au droit allemand, releva les exigences pour les hélicoptères d'urgence médicale ; les types non conformes purent continuer à voler des missions HEMS pendant une période de transition qui s'acheva le 31 décembre 2009. Les opérateurs cessèrent d'utiliser le Bo 105 pour le transport intensif, et la DRF vola son dernier exemplaire à Zwickau jusqu'en mai 2009. Un CBS-S de la DRF, le D-HNNN (n° de série 662), fut réparé en 1994 avec des pièces de l'unique Bo 106.
Le CB et le CBS furent en outre les versions que MBB confia aux lignes de licence ouvertes en raison du volume d'exportation : la Philippine Aerospace Development Corporation produisit 44 exemplaires entre 1977 et 1997 ; en Indonésie, IPTN fabriqua le NBO-105, d'abord en configuration CB puis, à partir de la cellule numéro 101, également dans la version allongée NBO-105 CBS, jusqu'à un total de 122 exemplaires ; et en Espagne, CASA assembla à Getafe les Bo 105 des FAMET. Vertipedia répertorie le Bo 105CBS avec MBB comme autorité de conception et fabricant principal, et l'Allison 250-C20B comme motorisation. La lignée allongée culmina dans les années 1990 avec le CBS-5 « Super Five », de 2 500 kg, qui servit de base au Bo 105LS canadien, doté de moteurs plus puissants.